本文介紹了國內(nèi)鋰離子電池材料標準的現(xiàn)狀，并結合不同類別的鋰離子電池材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況對現(xiàn)有標準進行了分析討論，歸納了目前國內(nèi)鋰離子電池材料標準存在的問題，并對今后的標準化工作提出了建議。

9月21日，北京奧林匹克公園成為不夜之地，燈火通明的照亮了寶馬全新子品牌寶馬i在中國的新能源未來。兩款革命性車型全新純電動寶馬i3和插電式混合動力跑車全新寶馬i8正式登陸中國。其中，純電動車型i3推出純電動版和增程式混合動力版兩款車型，售價44.98-51.68萬元，而插電式混合動力跑車i8僅推出標準版車型，售價198.8萬元。

近段時間蘋果手表配備的創(chuàng)新元件之一—柔性顯示屏吸引了眾多目光的聚焦。此前本網(wǎng)報道，沈陽自動化所自主研發(fā)了作為電池儲能材料的納米級鈦酸鋰油墨。該款油墨平均粒徑100納米，濃度15%，具有良好的分散性和極佳的噴印適配性能。電池集流體采用厚度15～50微米的柔性石墨烯紙，與普通打印紙相當。3D電子打印裝備也由該所自主研發(fā)，噴印控制精度為1微米。

停牌兩月有余后，四川民爆產(chǎn)品龍頭雅化集團拋出兩重磅消息：擬4.267億收購四川國理鋰材料有限公司62.75%股權，同時擬8200萬收購四川興晟鋰業(yè)有限責任公司全部股權。收購完成后，雅化集團將全控兩鋰電企業(yè)，實現(xiàn)在現(xiàn)有業(yè)務基礎上形成完整的鋰行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，形成民爆行業(yè)和鋰行業(yè)多元化經(jīng)營新格局。

在一周內(nèi)拜訪了兩位中國部長的特斯拉全球高級副總裁紀龍，談起與科技部部長萬鋼和工信部部長苗圩的會談經(jīng)歷，仍掩飾不住興奮。他特別提到了苗圩，聲稱那次會談非常令人驚喜，談話時間大大超出了原定時間。

2014年“誠信公約陽光行”專場活動走進化學制品企業(yè)多氟多、新開源、佰利聯(lián)。該活動由河南證監(jiān)局指導，河南上市公司協(xié)會主辦，來自全國的投資者代表、上市公司代表等100余人參與了本次活動。與會者帶著對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的期待，對鈦白粉市場未來走向的關注，以及新開源募投項目建設進展等問題與這三家企業(yè)進行了互動。

移動電源市場產(chǎn)品良莠不齊，品牌魚龍混雜，有關移動電源自燃、爆炸、冒煙等問題常常訴諸報端。近幾個月，市場就先后出現(xiàn)32個批次產(chǎn)品抽檢不合格、產(chǎn)品在機場安檢時自燃等事件。已經(jīng)成為人們生活必需品的移動電源竟如此不安全？

目前市面上賣的最多的電動車電池是鋰離子電池和鉛酸電池，而很多消費者購買電動車電池時不知如何下手選購，針對這個問題小編為大家整理了幾點鋰離子電池和鉛酸電池的幾點區(qū)別，希望大家對大家能有所幫助。

2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC2014，鋰電“達沃斯”）召開在即，參會企業(yè)美國波士頓電池副總經(jīng)理/營銷總經(jīng)理詹天佑在接受媒體專訪時說，在我國鋰電池特別是動力鋰電池市場爆發(fā)式增長的當下，鋰電“達沃斯”的召開，為全行業(yè)帶來了一次頭腦風暴思想上的啟迪，促進了行業(yè)向良性發(fā)展。

美國調(diào)查公司NavigantResearch于2014年9月18日發(fā)表的調(diào)查結果稱，電網(wǎng)用能源儲存相關市場規(guī)模到2024年將達到156億美元/年。

記者從中國科學技術大學獲悉，該核同步輻射實驗室宋禮教授課題組，在同步輻射研究插層2D納米結構方面取得最新新進展。

隨著新能源汽車的大力發(fā)展，第一批電動汽車的動力電池已經(jīng)到了報廢期，并預計到2020年達到一個高峰。如何處理這些報廢的電池，已經(jīng)是迫在眉睫。而目前對動力電池的回收主要采用梯次利用加上再生處理的方法，但存在著諸多難點。

近日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（工信部聯(lián)節(jié)〔2018〕43號）（以下簡稱《管理辦法》）。

據(jù)電池中國網(wǎng)梳理統(tǒng)計，本批推薦目錄中的288款車型共涉及配套電池企業(yè)68家。其中，寧德時代以配套84款車型位居電池配套排名榜榜首，占總車型款數(shù)的28.47%,對比第8批推薦目錄占比增長5.47%；

動力電池應用分會研究部分析數(shù)據(jù)顯示，2018年8月，我國新能源汽車動力電池裝機量約4.17Gwh，環(huán)比增長24.9%，同比增長43.44%；1-8月累計裝機總量約22.97Gwh。

隨著新能源汽車保有量的高速增長，廢舊動力電池規(guī)模近年來也不斷增大，從新能源汽車上退役下來的廢舊動力電池還有第二次生命，可以繼續(xù)發(fā)揮價值。

一般而言，我們在使用鋰離子電池的時候，會關注一些技術指標，作為衡量其性能“優(yōu)劣”的主要因素。那么，哪些指標是我們需要在使用的時候，應該予以特別關注呢？

根據(jù)國外媒體報道，一組日本研究者最近成功對透明鋰離子電池進行了改良，使其當被暴露在陽光下時可自行充電，而無需單獨的太陽能板。這種透明電池時由日本工學院大學Mitsunobu Sato教授和他的團隊在2013年所研發(fā)的。

電池在使用狀態(tài)時，電離子會在電解質(zhì)中游動，伴隨著它們的游動，電流會從連接液態(tài)金屬電池兩極的電線中通過。

在新能源汽車迎來爆發(fā)期而數(shù)碼電池領域增長趨緩的背景下，傳統(tǒng)PACK企業(yè)開始瞄準新能源汽車市場，加速在動力電池PACK領域的投入及布局，其中也不乏持有新技術企業(yè)的誕生。