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與特斯拉鋪天蓋地的報道相比，媒體對騰勢的報道筆墨顯得過于吝嗇。不久前，深圳比亞迪戴姆勒公司邀請媒體品鑒并試駕全新電動車“騰勢”，公司董事長、戴姆勒大中華區董事長兼首席執行官唐世凱，董事、比亞迪公司總裁王傳福、公司CEO廉玉波，親臨現場講解并與大家深入交談，但是，事后并沒有等來他們所期望的熱烈報道。
許多年來，制約電動汽車發展的，在表面上看是成本和性能，但實際上卻是“單價”，電動汽車涉及到的各零部件模塊，其技術都是成熟的，只要能成功地把電動汽車“單價”做到足夠高，通過集成各種高端技術，其他的問題將不再是問題。依靠成熟先進的電池技術，并且特斯拉用豪車定位，順利斬斷了橫在行業面前的“戈爾迪之結”，向世人驗證了電動汽車的商業模式。
9月6日，在2014中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼透露，科技部正在制定“十三五電動汽車產業發展規劃”，要在下一代電池、電機、電控系統，以及新能源汽車的智能化、系統、安全、多模式充電技術重點領域開展技術攻關，以縮小與歐、美、日等發達國家和地區的差異。
9月1日起三類新能源車將免征購置稅，可以預見，隨著免征購置稅政策的實施，新能源車將迎來發展的大好時機，特別是電動汽車以行駛過程無污染和眾多車企積極參與的先發優勢，銷量將會有大幅度提升。
人民網成都9月9日電 近日,記者從四川發展成都新筑路橋機械股份公司(以下簡稱“新筑股份”)獲悉:該公司在白俄羅斯中白工業園的奧威超級電容研發及生產中心已于日前正式建成投產并下線首批產品。
基于銅的柔性透明電極因其價格低廉、性能優異，在柔性電子領域具有廣闊的應用前景。已報道的銅基柔性透明電極主要是基于銅納米線網絡和銅網格的透明電極，在實際應用中面臨兩個主要難題：一是制備過程比較復雜，不利于大規模生產；二是微納尺度的銅極易被氧化，降低材料的導電性能。
T8A車長8870mm，滿載質量16噸，T8A定位的是中重型垃圾收集、轉運車。優化了電控系統，讓其更加適合環衛作業，同時針對傳動系統方面也進行了相應的調整，使其在低速工作時行走系統耗電量更小。
全球電動汽車最多的國家是中國，但是由于中國的煤發電占比很高，很多人仍然堅持，電動汽車其實并非零排放，而同樣會污染環境，甚至比燃油車還污染。
本文來自汽車之家《深評問道》欄目，本期評論員：史晨星，獨立評論人&投資人，專注新能源汽車產業鏈投資并購及投后管理，現任東旭集團旭江科技總經理。
近年來，新能源車絕對是行業中的寵兒，單獨搖號、專用號牌、免購置稅，各類補貼……眾多福利讓它在中國市場是風光無限，銷量自然也是成倍的增長，產銷均超過了70萬輛。
提到“戴森”這個品牌，首先讓人想到的就是它那些“黑科技”家電產品以及昂貴的定價......曾經，近3000元的戴森吹風機運用氣流倍增技術，顛覆了我們對吹風機的認識，一時間火遍大江南北，而4000左右的無葉風扇和6000多的掃地機器人更是讓人感嘆“貧窮限制了我們的想象力”。
作為一家新勢力造車企業，成立于2015年的零跑汽車明白自研和專利的重要性，在近日的一場公開體驗會上，零跑汽車副總裁趙剛表示，不做解決方案的搬運工，不把整合他人方案包裝成“自研成果”，要做“汽車界的華為”。
新能源汽車近兩年的發展速度特別快，無論是續航里程還是充電技術都有了大的提升，選擇購買的人數也是越來越多，僅2017年國內就銷售57.6萬臺。
在中國的力推下，新能源汽車的銷量持續高速增長，而在新能源汽車的核心技術--動力電池方面當下正呈現中日韓三足鼎立的格局。面對這個龐大以及事關汽車行業未來的領域，歐洲企業不希望落在后面，正欲在動力電池新技術上取得后來居上的地位。
5月17日,發改委下發《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》,關于“動力電池”投資的部分包括以下內容--要求新建動力電池項目和擴建項目要滿足:1、項目所在省份上兩個年度產能利用率高于行業平均。2、擬建設項目需具有較高智能化水平。3、電池單體比能量不低于300wh/kg,系統比能量不低于220wh/kg。4、功率型車用動力電池單體快充倍率不低于8C,循環2000次后剩余容量不低于初始容量的95%;功率型動力電池系統快充倍率不低于5C,循環1500次后剩余容量不低于初始容量的95%。
鋰離子電池在使用的過程中，能夠進行二次充電，屬于一種二次可充電電池，主要工作原理為鋰離子在正負極之間的反復移動，無論電池的形狀如何，其主要組成部分都為電解液、正極片、負極片以及隔膜。
