縱觀全球鋰電池鋁塑膜市場，生產工藝技術升級風起云涌。電池鋁塑膜生產工藝當前主要是以日本昭和為代表的干法工藝和以日本DNP為代表的熱法工藝。干法工藝應用于手機電池等高能量的電池及電動車、航模等大倍率、高容量動力電池；熱法工藝只可應用于對容量要求不高的電池。國產電池鋁塑膜多采用熱法工藝，性能較低。差距之下，如何破繭？國產電池鋁塑膜企業在思索在行動。

美國科羅拉多州戈爾市登國家可再生能源實驗室的太陽能專家蘭斯·惠勒說：最近的系列研究成果指向同一個解決方案——把窗戶變成太陽能電池板。

受國際冷戰貿易戰影響，當今市場瞬息萬變，更遑論技術的堅硬。無論是鋰礦，還是電解液，未來都具有不確定性。

質子交換膜燃料電池（PEMFCs）具有能量轉換效率高、低溫快速啟動、低噪音、無污染等特點，非常適合作為綠色新能源汽車的動力能源[1]。PEMFCs的氫燃料電池組成和基本工作原理如圖1所示。燃料電池由陽極、陰極、電解質和氣體擴散層組成。

在新國標中，對于電動自行車的最高車速、鞍座長度、前后輪中心距等數據均進行了強制規定，并且規定整車質量不得超過55kg，目的在于改變近年來部分“超標車”車體越來越長、越來越寬、重量越來越重的情形。

測定電池的放電曲線，是研究電池性能的基本方法之一，根據放電曲線，可以判斷電池工作性能是否穩定，以及電池在穩定工作時所允許的最大電流。本文詳細全面地介紹鋰離子電池放電曲線的基礎知識。

電動汽車上拆下的舊電池，未來可能為便利店的電器或電燈供電10年？這并非天方夜譚，而是很多汽車廠家和電池制造商正在努力實現的新目標。

隨著我國新能源汽車產量和保有量的不斷攀升，動力電池將逐漸進入退役期，電池回收市場前景廣闊。當前我國動力電池綜合利用尚未形成規模化和規范化的應用場景，商業模式、技術創新等方面還存在不少問題亟待解決，加快動力電池綜合利用規模化發展迫在眉睫。

對于動力鋰離子電池而言，我們關注最多的指標是能量密度和功率密度，能量密度關乎車輛的續航里程，功率密度則關乎電動汽車的動力性能。如何提升鋰離子電池倍率性能各位設計師內心都有自己獨到的見解，小編斗膽在這里談一些我對提升鋰離子電池倍率性能的一些想法，希望能夠拋磚引玉。

電池的分類電池從廣義上講主要可分為化學電池、物理電池和生物電池三大類，其中化學電池和物理電池已經應用于量產電動汽車中，而生物電池則被視為未來電動車電池的重要發展方向之一。

客觀來看，燃料電池技術在消費電子領域尚不具備批量商業化的基礎。而蘋果試圖從燃料電池入手，解決智能手機長期以來續航不足的難題，目前還存在諸多困難。

圍繞動力電池的能量密度提升，以及電池降成本的持續發酵，正極材料作為鋰離子電池容量的決定性因素之一，被推到眾人關注的中心，尋找高放電容量、穩定性的正極材料，產出物優價廉的正極材料，成為行業持續矚目的熱點。

樂觀派認為，增加的熱擴散測試表明國家對終端使用過程中安全問題的高度重視，熱擴散檢測考驗著動力電池企業的熱管理控制水平，這提升了動力電芯及其電池包的檢測門檻。

鋰電池、隔膜產業鏈市場與技術發展研討會上透露，《鋰離子電池用聚烯烴隔膜》國家標準已經起草，目前正在進行數據驗證與標準修訂。

受益于下游市場的快速發展，鋰電設備企業2017年設備訂單依然保持激增狀態，產品供不應求的同時，國產化趨勢也日益明顯。

3月20日，億緯鋰能發布2017年年度報告，報告期內公司實現營收29.82億元，同比增長27.46%。實現凈利潤4.03億元，同比增長60.18%。其中，鋰電池營收13.9億元，同比增長67.43%。鋰原電池營收10.91億元，同比增長40.6%。

據英國《金融時報》報道，中國中化競購鋰電池供應商巨頭智利化工礦業公司(SQM)價值40億美元的股權，智利SQM是全球最大的鋰生產商之一，而鋰電池則是時下大火的電動車生產鏈條里最關鍵的動力能源。

5月3日消息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在今日的財報電話會上表示，今年四季度前將公布第二座超級電池工廠的具體地址，這一工廠將建在中國。

1980年，JohnGoodenough于牛津發明了第一塊需要鈷的鋰離子充電電池。實驗證明，鈷的能量密度非常高，特別適合體積小卻需要大能量的電池。Goodenough通過加熱前導部分的方式，自己來提煉鈷。

5月18日，證監會公眾號發布消息稱，其按法定程序核準了寧德時代新能源科技股份有限公司在深交所創業板上市的首發申請，寧德時代承銷商將與深交所協商確定發行日程，并陸續刊登招股文件。