2018年全球電網規模的電池市場需求將達到13.7億美元，預計到2023年將增至58.2億美元，期間年復合增長率高達33.52%。

新能源汽車補貼新政策將于6月12日正式實施，行業內外熱烈關注該時間節點前后市場交易動向。

近日，生態環境部組織編制了《排污許可證申請與核發技術規范電池工業》(征求意見稿)，現開始面向全社會公開征求意見。

在滿足公司內部需求的前提下，青海的“年產12GWh動力鋰電池建設項目”產品將計劃在國內和國際市場進行銷售。公司將利用集團強大的國內外營銷網絡進行產品市場開拓、銷售，與潛在客戶進行近距離、有針對性地接觸和宣傳。

據外媒報道，現代不僅要研發電動汽車蓄電池，還要自行生產電池。現代于今年初開始聘用電池研發及生產方面的專家，計劃在其實驗室內建立首條電池生產線，目前已訂購相關設備。

據外媒報道，市場研究公司ResearchAndMarkets公布了全球2024年車用電池熱管理系統市場技術、份額以及行業預測報告。根據該報告，預計2017年至2024年間，全球車用電池熱管理系統市場將以16.05%的復合年增長率增長。

豐田汽車與7-Eleven日本公司6日宣布，將從2019年春季開始在便利店商品配送方面引進燃料電池卡車。

中國電動汽車巨頭比亞迪正考慮加入亞洲競爭對手的行列，在歐洲啟動電池生產。它希望在綠色汽車革命中謀利，并威脅歐盟在培育本土產業方面的企圖。

位于上海的通用汽車中國電池實驗室是通用汽車在全球范圍內的第二大電池實驗室，涵蓋電池研發和測試兩大方面，在中國銷售的所有電氣化產品的電池系統，也全部在此進行測試。

6月7日，比亞迪公布，為提高公司非公開發行股票募集資金的使用效率，順應公司動力電池對外開放的戰略方向，加速公司動力電池產能建設，公司董事會同意調整變更公司非公開發行股票募投項目的“鐵動力鋰離子電池擴產項目”的部分資金用途并增加實施主體。

“中國是世界上最大的電動汽車市場，對動力與儲能電池的需求非常大，但是目前國產電池的性能跟不上市場的發展速度。”孫世剛介紹，目前市場上高端電池主要來自日本和韓國，國產電池相對中低端。

7月1日，補貼提前退坡的緩沖期將結束，無論是生產企業還是直接用戶，都將進入補貼大幅度下降的新階段。

無鈷電池尚處于研發初期，三元材料電池鈷含量已幾無降低空間。

6月7日，通用汽車宣布和日本巨頭本田的全新合作計劃，未來兩家公司將攜手開發和供應電動車電池。雖然通用汽車已經100多歲了，但這家歷史悠久的公司并沒有停下腳步，還在朝著未來進發。

新能源汽車技術儲備誰家強？這個問題，腦海里立刻出現了幾個選手的名字：豐田、通用、日產。

三元鋰離子動力電池目前已經看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負極的鋰電池單體能量密度最高應該在300Wh/kg左右，正負不超過20Wh/kg。

下調普通光伏電站標桿電價和分布式光伏發電補貼標準，主要考慮有：一是組件價格快速下降，光伏組件平均價格與去年底相比降幅已達約17%；二是與光伏領跑者基地招標上限價格銜接；三是補貼缺口增長過快。

電動自行車一般用的電池有3種，鉛蓄電池、鎳氫電池、鋰離子電池。鋰電池電動自行車很輕巧，用電時間長，和鉛蓄電池相比有哪些優缺點呢?

鋰聚合物電池是指的全固態或凝膠太為電解液的鋰離子電池。一般采用鋁塑復合膜作為包裝材料。世界上目前只有兩家是真正的鋰聚合物電池。一個是日本的SONY，一個是中國的ATL

對于中間貿易商而言，即使不具備專業技術鑒別能力，但根據商品實物外殼上的標識也可以輕易區分出上述兩者——鋰電池通常標“Li”，而鋰離子蓄電池標為“Li-ion”。