歐洲對鋰電產業鏈的年度投資額，已經趕超中國。

8月3日，石大勝華公告稱公司已無實控人，同時還披露了最新前十大股東情況，私募大佬高毅資產馮柳管理的“高毅鄰山1號遠望基金”赫然在列。

寧德時代與TrailerDynamicsGmbH（TrailerDynamics）簽署了一項電池供應協議，以為長途卡車電氣化提供一種新方法。

蝦殼不要丟，還可以用來做這個！

近日爆出小鵬汽車將正式推出電池租賃服務，雖然在詢問小鵬汽車相關工作人員時，他們還較為謹慎的說明，“此事的詳細情況會在北京車展時做出具體回應，目前并不想傳播太多。”

為了盡可能讓電池更耐用，全球的鋰電池廠家都在拼命爭奪一種能夠提升電池壽命的材料——鈷。

近段時間，說起國內新能源車企，廣汽新能源絕對算是最顯眼的一個。

密封鉛酸電池在使用前不需進行初充電，但應進行補充充電。補充充電應采取恒壓限流充電方式，充電電壓應按說明書規定進行。

Verkor當前正在尋求16億歐元的首輪融資，以建立一座電池工廠，該廠預計將于2023年投產。

寧德時代正在開發一種不含鎳和鈷的新型驅動電池，這種新型電池將不同于現有的NCA、NCM和LFP電池，而且不會使用鎳或鈷等昂貴金屬。

德國梅賽德斯-奔馳與中國寧德時代8月5日宣布深化雙方在動力電池技術領域的合作。

近日，澳大利亞鋰公司Neometals與德國冶金設備供應商SMS Group GmbH簽訂協議，以建立一家合資公司來回收鋰離子電池。

9月3日，特斯拉空頭Gordon Johnson參加了一場與《特斯拉日報》Rob Maurer的現場辯論。

部分車輛搭載的動力電池由于供應商制造原因，BMS低壓線束采集端子未完全鎖緊。可能導致采集端子松動，電壓采集不準確，充電時出現過充情況，引起電芯失效。

配備寧德時代電池模組的EQS純電豪華轎車將于2021年推出，續航里程將超過700公里（WLTP標準），充電速度比現有車型快一倍。

NCM811動力電池再次成為焦點。

自主動力電池生產企業能否在政府補貼結束后成功抵御外來動力電池企業的市場侵蝕，保持并拓展已有的市場份額，已經成為影響中國汽車市場能否在新能源汽車發展道路上“彎道超車”的關鍵所在。

2020年8月20日，寧德時代宣布將攜手蔚來汽車、國泰君安國際控股有限公司和湖北省科技投資集團有限公司三家企業共同投資成立武漢蔚能電池資產有限公司。

近年來，我國新能源汽車產業的發展已經成為我國戰略性新興產業的一道亮麗的風景線。作為新能源汽車產業鏈的重要一環，退役動力電池回收利用也成為了行業關注的焦點。

隨著技術的發展，磷酸鐵鋰將逐漸獲得更多市場份額。