華友鈷業(yè)8月28日晚間披露2020年半年報，上半年，公司實現(xiàn)營收90.52億元，同比下降0.57%；凈利3.5億元，同比增長965.28%；基本每股收益0.31元。

鋰離子電池技術又獲得技術突破了。

“最讓我煩惱的問題是特斯拉汽車還不夠親民。”特斯拉CEO馬斯克對降本“念念不忘”，動力電池或將首當其沖。

7月31日，河北省產(chǎn)品質量監(jiān)督檢驗研究院承擔的科研項目“鉛酸蓄電池防爆能力測試系統(tǒng)”通過專家審定。

造車新勢力們終于走過了2019年的至暗時刻。

據(jù)市場調查機構SNE Research周一發(fā)布的數(shù)據(jù)，韓國化工企業(yè)LG化學有限公司在今年上半年成為電動汽車電池的最大供應商。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，華為技術有限公司日前申請鋰負極預處理保護劑、鋰負極預處理保護方法及具有保護層的鋰負極專利。

近日，據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年上半年共有114家PACK企業(yè)實現(xiàn)裝機配套，其中裝機量排名前3的企業(yè)分別是寧德時代、特斯拉、比亞迪，而第三方PACK企業(yè)龍頭普萊德排名僅第八。

近來，一向波瀾不驚的動力電池企業(yè)遭遇資本“包抄”。

鋰離子不適合快充，換電模式更具有靈活性

國際市場研究機構Technavio日前發(fā)布報告稱，2020-2024年，全球電池分析儀市場規(guī)模預計將增至1517萬美元，期間年復合增長率約為3%。

廢舊電池回收利用能力與回收需求形成了“冰火兩重天”的局面。梯次利用就是目前抬高動力電池再利用身價，吸引社會資本卷入的新模式。一般情況下，動力電池容量在20%～80%區(qū)段時滿足梯次利用條件，低于20%則需要報廢回收。越來越多的參與者看到了動力電池梯次

近日，亞洲汽車起動電池制造商——駱駝股份，在高端車型配套產(chǎn)品的研制開發(fā)上，再次取得突破，成功獲得德國大眾、奧迪AGM58產(chǎn)品的BMG認可。

韓國媒體報道稱，盡管兩家公司正試圖達成庭外和解，但談判顯然“并不順利”。

中國電池聯(lián)盟、中國綠色供應鏈聯(lián)盟電池專委會、中國電子節(jié)能技術協(xié)會電池專業(yè)委員會聯(lián)合業(yè)內專業(yè)技術權威人士將于10 月26-28日在天津召開鋰電池系統(tǒng)生產(chǎn)、設計和應用技術交流會暨動力電池PACK工藝培訓。

近日，媒體報道作為“刀片電池”生產(chǎn)基地的比亞迪寧鄉(xiāng)動力電池生產(chǎn)基地項目主要生產(chǎn)廠房4號棟和5號棟均已封頂，預計在10月15日前實現(xiàn)“刀片電池”生產(chǎn)線設備進場安裝，12月15日前首條生產(chǎn)線試產(chǎn)；明年4月，項目一期4條“刀片電池”生產(chǎn)線全面投產(chǎn)。

挪威多晶硅制造商和硅產(chǎn)品提供商Elkem宣布了在奧斯陸以南150公里的波斯格倫的Herya工業(yè)園建設石墨電池工廠的計劃。

在電池慢慢充電時，會形成一種非晶態(tài)的“玻璃狀”金屬。

土耳其工業(yè)和技術部長強調，汽車業(yè)是土耳其工業(yè)領域的“火車頭”，也為其他行業(yè)提供了優(yōu)勢。

環(huán)境溫度是各種電阻的重要影響因素。因溫度直接影響到電池電化學材料的活性，直接決定電化學反應的速度和離子運動的速度。