從2014年到現在，新能源汽車的銷量增長超10倍，保有量遠遠超過200萬輛，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場。新能源汽車保有量的持續提升，必然帶動了二手新能源車的流通需求。

但是也有一定的問題存在對于普通家庭長大的年輕人，買第一輛車是有一定的壓力的，那新能源汽車到底值不值得考慮購買呢？

然而作為汽車市場的新增長點，新能源汽車卻接二連三發生起火事件，引發人們對新能源汽車安全性的廣泛關注和擔憂，甚至有吃瓜群眾對新能源的未來發展產生了懷疑。

前段時間，國外某網站上有關維修特斯拉汽車的視頻引發網友圍觀。視頻發布者Richard共上傳了一百余條片段，并在其中“吐槽”稱，自己從拍賣平臺購得的特斯拉汽車，因不能得到制造商的認證，無從獲得配件。這位消費者的抱怨實際上代表了一類典型的新挑戰——隨著電動汽車的推廣，用戶在維修車輛過程中遭遇的問題逐漸突出。

新能源汽車企業多年的摸爬滾打，為它背后的充電樁產業點亮了前景。布局充電樁領域，提供給了除造車商外的玩家一張新能源行業門票。

隨著“互聯網+”全面席卷汽車行業，網絡化、大數據時代的中小微汽車租賃企業如何生存，成為業界廣泛關注的焦點。“新能源汽車時代的來臨，給了我們最好的機遇，也是真正實現彎道超車的最佳時機。”深圳市汽車租賃行業協會副會長黃輝雄表示。

盡管如此，燃油車的優勢還是清晰可見的。在被水泡過之后，燃油車可以經過修理繼續使用，完全不影響它的壽命。但是這時新能源車呢，只要是被水泡過的，基本上就可以和它saygoodbye了。

如果貿然跟風，歐洲國家的禁售燃油車的政策，整條資金鏈一旦垮掉，對中國的經濟發展將會是一個巨大的原子彈，而在國家表態將準備接受燃油車的同時，也有著其公開了自己接受燃油車的時間表。

現在的電動車，即方便又環保，是一種比較綠色的交通工具。成為了很多人首選的交通工具。

沒有排放，沒有范圍焦慮，沒有等待你的電動汽車充電...但與電動汽車，汽油或柴油相比，氫或燃料電池汽車的可行性如何？這是您可能想知道的一切。

9月20日至22日，“2018第二屆全球未來出行大會”在杭州舉行。在本次大會上，中國電動汽車百人會執行副理事長、中科院院士歐陽明高發表主題演講，直擊備受業內外關注的電動汽車失火問題。

電動車是近幾年大家普遍使用的交通工具，它比摩托車輕便，也比同樣大小的摩托車節省能源。但是電動車有個弱點，那就是用了兩年之后，電動車的電池出現老化現象，充電充不滿，耗電快。

手機的發展可以說是經歷了幾次重要的變革，從最初的大哥大到現在的智能手機，小編記得早些年買手機的時候，除了帶著充電器耳機等，還有一個標配就是備用電池，但是與此配套的就是萬能充，可以在用完一塊電池之后，再進行更換，簡直不要太方便。不知道從什么時候開始，

手機的發展越來越快，手機中包含了越來越多的實用功能，但也占用了手機電池的空間，使現在智能手機的電池容量越來越小。所以每天給我們的手機充電成了我們的必修課，可是給手機充電時的錯誤方法，你有沒有成功避免呢？

電池是智能手機，醫療設備和物聯網設備里不可分割的一部分，在開發最佳電池的競賽當中，特斯拉無疑是這場競賽中的新領導者。

電動車新國標、電池新國標的接連頒布，引發了行業動蕩。電動車行業市場波動，電池行業也受到了不小的沖擊。

前不久，國內鋰電池材料生產巨頭多氟多(002407.SZ)董事長李世江在某動力電池論壇上表示，多氟多1億Ah的鋰電池生產線已經投產，原來做鋰電池材料的多氟多，準備在接下來的3-5年內大規模投資鋰電池產業鏈，5年后產能達到5億Ah，銷售額50億元。

500km純電續航似乎已經成為了18年新上市純電動汽車的標準配置，好像續航里程越大越好已經成為了一種共識。但是事實可能并非如此，無限度的增加續航里程已經在很大程度上背離了我們大力發展新能源汽車的初衷：節能減排。

在本屆大會上，電動汽車百人會執行副理事長、中國工程院院士歐陽明高發表了演講，他指出，今年上半年高發的電動汽車失火事故，主因在于電池熱失控，需要以先進的BMS和熱蔓延防止手段來應對。

都說在北京搖號和中彩票一樣難，但新能源的出現好像讓整個汽車行業乃至老百姓購車難的問題迎刃而解。新能源汽車如雨后春筍般蓬勃發展，眾多的新能源汽車品牌琳瑯滿目讓人應接不暇，往往使消費者在選車的時候很是苦惱，不知道到底要如何篩選。