近年來，受補貼政策推動，新能源汽車產業迎來突飛猛進式的發展，其中配裝三元鋰電池的電動汽車因其可實現更長續駛里程而備受推崇。不過，自燃事件一直是懸在動力電池之上的達摩克利斯之劍，讓電動汽車的安全性受到業內外人士的高度關注。

最近，新能源汽車頻繁起火事件引發社會關注和行業反思。9月20日，在杭州召開的2018全球未來出行大會上，這一話題再度成為現場討論的焦點。

據連線雜志報道，從智能手機到筆記本電腦，從電動汽車到電子煙，鋰離子電池正為各種各樣的電子產品提供動力。

據英國《金融時報》網站9月17日報道，全世界有大約300萬輛電動汽車，其中大約三分之二由中國生產和使用。中國今年上半年電動和其他非汽油車的產量升至50萬輛。

補貼退坡、市場競爭加劇，處于新能源汽車產業鏈中游的動力電池企業正在夾縫中求生存。9月20日，在2018全球未來出行大會期間，汽車之家等媒體采訪了比克電池總裁解國林。圍繞動力電池企業盈利變薄、新能源汽車頻繁起火、動力電池回收等行業熱點問題以及比克電池未來的布局方向進行交流。

現在在我們生活當中，電動車成為了大家出行普遍使用的交通工具，使用率也是很頻繁的，雖說速度上趕超了自行車，相對汽車和摩托車又是環保類型，但是當你買了電動車后，電瓶就是后續讓大家很頭疼的事情，為什么這樣說呢？

2018年8月份新能源汽車動力電池月度數據顯示，8月，我國動力電池產量共計6．69GWh

9月20日，在中國電動汽車百人會舉辦的未來出行大會上，比克電池副總裁解國林在接受EV世紀采訪時表示，明年新能源汽車補貼可能再下降30%，那時動力電池汽車將面臨前所未有的壓力。

傳統液態鋰電不會是動力電池的技術終點。眾所周知，能量密度是動力電池性能的第一指標，隨著我國電動車市場由“政策驅動”向“政策助跑”轉換，政策對于鋰電池能量密度提升的導向已經明確。

近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟秘書處發布了2018年8月份新能源汽車動力電池月度數據。

我們現在處在了新能源汽車行業發展的一個關鍵時期，面對行業發展的不平衡問題，企業該如何調整發展思路?現在各種矛盾比較突出，而且動力汽車用動力電池行業洗牌的情況加劇。

2018年，純電動汽車有點“火”。如果條件許可，很多人夢想有一輛純電動車。不過近日連續發生了兩宗純電動汽車自燃事故，工信部點名直指要關注純電動汽車的安全。很多想買純電動汽車的人疑問：現階段純電動汽車的電池安全性做到什么程度了？到底可不可靠？

近日，央廣網天天315節目報道了消費者買電動車遇到的尷尬情況。買了一輛電動汽車，補貼后新車價格為65000元，車輛泡水后電池報廢了，更換電池竟然需要花費69000元，比買一輛新車還貴4000元。

“我認為我們應該在各自的戰略能力框架內，與其他歐洲國家合作開發生產自己的電池。”德國總理安格拉·默克爾(AngelaMerkel)如此表示。

據境外媒體報道，日本住友金屬新總裁Nozaki表示，該公司將專注為豐田和松下供應電池材料。據悉，住友金屬花費巨資用于提高NCA(鎳鈷鋁)的產量，該材料主要用作松下鋰離子電池的正極材料，而松下鋰離子電池主要為特斯拉Model3和ModelX提供動力。

高鎳三元動力電池逐漸受到業內的熱捧。近日，格林美發布公告稱，公司與寧德市人民政府、福安市人民政府、青拓集團(青山鋼鐵集團下屬企業)簽署投資框架協議，計劃建設寧德新能源材料產業園和寧德循環經濟產業園。

2018年8月，寧德時代為日產軒逸純電動汽車裝機137臺，系統能量密度為123．78wh／kg，全部都為三元軟包電池，而此前，寧德時代出貨僅有方形電池。

據外媒報道，寶馬集團研發主管表示，該公司計劃與礦業公司達成更多協議，以確保電動汽車電池材料的來源，并樂意與其他公司結成聯盟，以共同分擔自動駕駛汽車系統的開發成本。

汽車電瓶壽命與汽車日長使用離不開關系的，汽車用鉛酸蓄電池一般使用壽命在2年到5年左右，一般推薦使用壽命都為3年。汽車蓄電池需要經常定期維護，保證接觸良好可靠。使用的導線要絕緣良好。下面我就來講講關于汽車蓄電池的那些事。

現在，很多人對于手機的依賴程度是非常高的，走路、坐公交、等人等等都是要看手機的。甚至在手機沒有電的情況下還是在玩，那么邊充電邊玩手機是消耗的手機電池的電還是充電器的呢？