很顯然，國際車企和電池巨頭都將全固態電池技術作為其下一代電池技術的主流，并制定了產業化甚至應用時間表，希望在全固態電池領域占據先發優勢。

能源公司道達爾（Total）旗下子公司法國帥福得（Saft）公司預計將于2020年初開始大規模生產下一代鋰離子電池。

電芯生產工藝非常復雜，任何一個環節的缺陷和不完整都會造成后端應用事故。系統層面，在一個包體內，如果選用圓柱電池，四、五千顆電芯已是正常的狀態，任何一顆電芯短路，都是不可想象的災難。

大眾集團已斥資200億歐元（約合250億美元）選擇電動汽車電池和相關技術合作伙伴，以滿足不斷發展的電動汽車項目的需求，并且給競爭對手特斯拉繼續施加壓力。

電力研究院撥款40萬美金給Tritium，用于研發其Veefil-PK高功率充電插頭，以及為充電系統設計和測試提供資金。

中國汽車技術研究中心政策研究中心工程師李震彪將在高工鋰電（2018）國際鋰電池關鍵材料技術創新峰會上，發表題為“動力電池回收利用政策現狀及趨勢分析”的主題演講。

從價格跟蹤信息來看，目前DMC價格較年初上漲幅度超過40%，電解液部分產品漲幅達到3000-5000元／噸，主流廠家反饋價格漲幅已超過10%。

超威集團與奇瑞集團簽署戰略合作協議，未來雙方將攜手在產品配套、投融資、廢舊產品回收、技術研發等領域展開全方位。

比克電池用于“超級電池”和模塊的生產線已在鄭州比克工業園開工建設，預計明年實現量產。

江特電機目前已經有5000噸／年的產線，同時新建的1萬噸鋰云母制備碳酸鋰產線及1.5萬噸鋰輝石制備碳酸鋰及氫氧化鋰產線也在試產及陸續建設中。

根據高工電動車網了解，蔚來汽車投入了大量資金用于電池、電機、電控等新能源汽車核心技術的研發創新，并且已經獲得了近200件專利。

據外媒報道，日本住友金屬工業株式會社(SMM)新總裁Nozaki表示，該公司將專注為豐田汽車公司(Toyota Motor Corp)和松下公司(Panasonic Corp)供應電池材料，上述兩家公司都是特斯拉公司(Tesla Inc)電池組供應商。

從鋰電池技術類型來看，目前中國動力鋰電池技術類型主要以磷酸鐵鋰為主，日韓則以三元材料和錳系為主，從技術發展趨勢看，未來三元材料將逐步替代磷酸鐵鋰成為中國動力鋰電池的主流技術路線。

近日石墨烯一系列利好因素推動概念板塊大幅上漲，石墨烯能否重演當年鋰電池行情走勢引發市場關注。

德國正在加快打造“氫社會”，也就是使用氫的環境負擔小的社會。德國9月16日啟動通過氫和空氣來發電并行駛的燃料電池鐵路的全球首次商業運行。日本旭化成在德國西部力爭實現通過可再生能源來制造氫的設備的商業化。在氫社會方面，日本在全球領先，官民攜手致力于二氧化碳減排的德國政府正在追趕日本。

近日，德國經濟部長阿特邁爾訪問波蘭時，與波蘭產業與技術部長雅德維加·埃米萊維奇共同宣布，兩國將加強在電動汽車電池研發生產方面的合作。

18650其實是指電池的外形規格，是日本SONY公司當年為了節省成本而定下的一種標準電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。

日前，鋰電池設備廠商浙江杭可科技股份有限公司(以下簡稱杭可科技)披露了招股說明書申報材料。杭可科技由成立于2011年11月的杭可有限變更設立而來，并于2016年12月發布公司接受上市輔導的公告。

過去二十年，隨著產能規模的擴大，主導電動汽車電池的鋰離子電池技術大幅提升、價格大幅下降，使電動汽車的性價比開始與燃油汽車一爭高下。

單是9月，就有比亞迪與吉利不約而同新建了兩家電池工廠。時間再往前回溯，前不久，德國大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)表示，大眾集團有意在歐洲自建電池工廠生產固態電池……