我國鉛酸電池行業發展穩定，市場集中度不斷提升，鉛酸電池在一些優勢領域內仍占主導，未來較長的一段時間內，鉛酸電池都將與鋰電池共同發展。

在2015中國汽車論壇上，上海國際汽車城有限公司副總裁曹光宇表達了他對新能源汽車及整個產業發展過程中的幾點思考。

周三，充電樁概念股持續大漲。其中上海普天漲超8%，動力源漲超5%，奧特迅、萬馬電纜漲超4%，科陸電子、南洋股份、中恒電氣漲超3%。

互聯網企業造新能源汽車，最重要的一只靴子即將落地對著這類非傳統汽車生產商，一張準入的生產牌照才是命門。

新能源汽車的發展越來越快速，這不僅對改善環境質量有幫助，而且為鋰電池產業發展提供了更廣闊的市場。目前，許多發達國家都已將鋰電池產業定位為國家戰略，并將其列為新能源戰略的核心產業。

數據顯示，目前我國新能源汽車保有量已超過12萬輛，這一新興市場逐漸走向活躍。加快培育和發展新能源汽車，既能有效緩解能源和環境壓力，又能帶動汽車產業轉型升級，培育新的經濟增長點。

中國自行車協會理事長馬中超在“2014電動車產業發展質量提升及技術創新專業研討會”上表示，我國的電動自行車行業正迎來“新常態”。

中國自行車協會理事長馬中超在“2014電動車產業發展質量提升及技術創新專業研討會”上指出，未來我國電動自行車行業要逐步實現“三化”，即輕量化、鋰電化和智能化。

近年來，我國對新能源汽車的扶持力度較大，行業發展迅猛。但低速電動汽車的身份始終難以“轉正”，行業發展也面臨尷尬局面。

據本網記者了解，劉寶生今年提交的兩會議案，內容主要涉及完善質量立法、電池消費稅、動力電池規范化發展等方面。

近年來，無論是從政策引導到研發扶持，還是從批量生產到試點推廣，我國的新能源汽車正在加速推進產業化和市場化。動力電池作為新能源汽車的關鍵零部件，一直備受關注。

兩會前夕，中國汽車工業協會副會長兼秘書長董揚接受本網采訪，他表示新能源汽車作為新興產業，目前仍處于產業發展初期，是試點階段，新能源汽車產業將在探索中不斷完善和成熟。

過去的一年我國新能源汽車共生產了84000輛，盡管總量不大，但增長速度非常快，相比以往，是過去五年新能源汽車產量的4倍。

近日，全球首批量產石墨烯手機的發布點燃了A股市場里石墨烯概念股的行情。呈現爆發式發展的石墨烯產業越來越受到國家以及資本市場的關注，目前我國石墨烯產業化發展狀況如何？產業化成果有哪些？

對于新能源汽車發展，從去年年初開始，國務院領導就陸續進行調研，相關部門也出臺了一系列包括補貼、減稅讓利的新能源汽車購買政策等等。

2015年1月1日起，《成都市非機動車管理條例》正式實施，根據該條例規定，三年過渡期過后，針對車輛電動機功率、空車質量、外形尺寸等方面的技術參數，要求超標的電動自行車將全部淘汰，屆時成都將面臨總重量達五六萬噸的廢舊電池的處理問題。

日前，在中國電動汽車百人會首屆高端論壇上，博世(中國)投資有限公司（以下簡稱博世）執行副總裁徐大全表示，汽車電動化仍需時日，我國的動力電池亟待破解技術瓶頸，實現動力電池的標準化生產。

日前，以“產業發展新生態”為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇在北京召開。會上，中國汽車工程學會理事長兼秘書長付于武指出，低速電動車符合國情和市場的需求，我國應借鑒國外的管理體系，對低速電動車實行分類或歸類管理。

在智能手機漫天飛舞的時代，手機成為了一個游戲機、電腦、電視三者結合體，甚至比前三者肩負的使命還要重。手機肩負著這三個使命往往使手機電池變得不堪重負，很多手機愛好者都會去選擇為手機配置一個移動電源，解決用手機續航的問題。很多移動電源廠家、手機電池生產廠家，始終在尋找一個好的方式去解決手機電池的續航問題，用大容量手機電池替代移動電源，或者緩解手機用電問題。那么大容量手機電池是否會沖擊移動電源市場，甚至替代移動電源呢？

最新一期出版的美國著名財經雜志《巴倫周刊》刊登署名為比爾·阿爾伯特(BillAlpert)的文章稱，美國電動汽車廠商特斯拉(TeslaMotors)CEO艾倫·馬斯克(ElonMusk)為該公司制定的建造Gigafactory超級鋰電池工廠計劃可能會收到很好的效果。但其中也存在著潛在的巨大陷阱，比如一旦市場需求低于預期，這一超級工廠將面臨生產設備使用率嚴重不足的難題。而馬斯克借此降低電動汽車用鋰電池生產成本的承諾也就成了空談。