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高級工程、研究和產品測試全球領導者英國米拉（HORIBAMIRA）宣布與日本一級汽車供應商京濱（Keihin）合作，研發下一代電動汽車技術。
隨著國家政策的支持，新能源車已經日漸成為越來越多人們購車時考慮的對象，但是新能源車就都是充電車嗎？這樣理解，可是不正確的哦。新能源車種類繁多，且差別較大，大家一定要在購車前仔細了解，再進行購買，今天，就由我來給大家好好介紹介紹。
據外媒報道，CircularEnergyStorage研究機構最近的一份研究報告顯示，今年全球廢舊鋰電池市場市值將達13億美元，大約70%的市值將來自中國。分析人士表示，其二次電池市場的市值到2025年可達42億美元。
通過鋰電池上游資源發展情況來看，全球鋰、鈷、鎳資源的分布集中度較高且呈現寡頭壟斷特征，中國鋰資源雖然豐富但稟賦不佳，而鎳、鈷資源匱乏，鋰、鈷、鎳資源大量依賴進口，對外依存度較高。
本次研討會以油電混合動力車、啟停汽車以及對應的電池技術為主要議題，旨在為業內人士提供一個交流平臺，了解國內外混合動力車產業發展動向和最新進展，共同探討適用于混合動力汽車發展的電池技術。
由中國化學與物理電源行業協會主辦的“混合動力車市場與先進電池技術發展研討會”在北京召開，300多位國內外代表與會。本次研討會以油電混合動力車、啟停汽車以及對應的電池技術為主要議題，旨在為業內人士提供一個交流平臺，了解國內外混合動力車產業發展動向和最新進展，共同探討適用于混合動力汽車發展的電池技術。
隨著我國新能源汽車產業的迅猛發展，動力電池將迎來大規模退役潮。根據業內測算，2018年我國退役動力電池將近12GWh，2020年動力電池回收量將接近25GWh，而到2022年動力電池回收量將接近45GWh。拓金研究認為，隨著動力電池退役潮的臨近，作為新能源汽車最后一公里的動力電池回收及梯次利用將會成為下一個藍海。
在政策和市場的助推下，中國已發展成為全球最大的新能源汽車產銷市場。隨著新能源汽車及動力電池產業規模的快速擴大，行業一些新問題和新情況逐漸顯現出來;另一方面，補貼扶持政策在加速退坡，國際車企、電池企業紛紛布局中國市場，競爭加劇。
氫燃料電池汽車可實現真正意義上的零污染，且具有續航里程長、燃料加注時間短等優點，被公認為是最環保的新能源汽車。但盡管如此，因核心技術缺失、關鍵零部件自主化程度較低、加氫站配套基礎設施薄弱等因素，我國氫燃料電池汽車產業發展仍然很緩慢。
日前，江西贛鋒鋰業股份有限公司境外上市外資股(H股)獲得中國證監會批復。根據贛鋒鋰業2018年一季報，由于在全球范圍內鋰資源的積極布局，原材料供給得到保障，鋰產品產銷量增長帶動業績相應增長，贛鋒鋰業營業收入和歸屬上市公司股東凈利潤大幅增長。
2020年，對所有在中國市場銷售的新能源汽車和動力電池企業來說都是一道坎兒。根據國家工信部發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》要求，2020年純電動汽車動力電池單體能量密度要達到300Wh/kg，力爭做到350Wh/kg，而目前主流的鋰電池材料體系，能量密度在未來一到兩年都將接近理論值，難以超過350Wh/kg，要制造更高能量密度的電池，則需要開發新的電池體系。
6月24日下午，由中國化學與物理行業協會動力電池應用分會、電池中國網聯合主辦，愛發科東方真空（成都）有限公司重點支持的“Li+學社·成就鋰享智信未來（2018）電池技術沙龍第四期：智能未來——解密動力電池數字化內核”在四川省成都市舉辦。
6月24日下午，由中國化學與物理行業協會動力電池應用分會、電池中國網聯合主辦，愛發科東方真空（成都）有限公司重點支持的“Li+學社·成就鋰享智信未來（2018）電池技術沙龍第四期：智能未來——解密動力電池數字化內核”在四川省成都市舉辦。
6月24日下午，由中國化學與物理行業協會動力電池應用分會、電池中國網聯合主辦，愛發科東方真空（成都）有限公司重點支持的“Li+學社·成就鋰享智信未來（2018）電池技術沙龍第四期：智能未來——解密動力電池數字化內核”在四川省成都市舉辦。
自從在動力電池“世界杯”決賽中，寧德時代率領中國隊擊敗松下領銜的日本隊，摘得“大力神杯”以來，對自己的鋰電池技術頗為自信的日本隊就一直耿耿于懷，誓言一定要在下屆全固態電池“世界杯”中奪回獎杯。
6月27日，由青海省人民政府、國家工業和信息化部、科學技術部和中國電動汽車百人會聯合主辦的“2018中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇”在青海西寧召開。會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，國內動力電池企業要更多關注核心技術，提高國際競爭力。
