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6月27日，由青海省人民政府、工業和信息化部、科學技術部和中國電動汽車百人會聯合主辦的“2018中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇”在青海西寧召開。會上，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉提出了對動力電池產業進行“再定位”的構想，主張要對動力電池業生態所存在的“不協調”問題，從產業鏈的角度予以解決。
得益于我國新能源汽車和動力電池產業的爆發式發展，鋰電設備行業也隨之進入黃金增長階段。數據顯示，2017年我國鋰電設備行業營收增速高達128%，在新能源汽車各細分子行業中排在首位。
2018年6月27日，2018中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇在青海省西寧市萬達嘉華酒店舉行。本次論壇由青海省人民政府、工業和信息化部、科學技術部、中國電動汽車百人會主辦。論壇主題為“推動產業協調發展”。
日前，“2018中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇”在青海西寧召開。來自新能源汽車、動力電池相關產業鏈行業的國內外知名企業代表共聚一堂，圍繞動力電池與上游材料、下游整車等行業的協同發展等問題展開了廣泛深入的討論。
2018年7月1日，GB/T22199.1-2017《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池第1部分：技術條件》、GB/T22199.2-2017《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池第2部分：產品品種和規格》兩項電動自行車電池標準將正式施行。
業內共識，氫能將在未來中國乃至全世界的能源及交通運輸領域扮演至關重要的角色。中國工程院院士干勇稱，中國市場巨大，氫能源技術前景廣闊，預計在2050年將率先進入氫能源時代。而說到氫能的利用，就不能不提到其典型代表——氫燃料電池。
7月3日，國家工業和信息化部發布公告稱，為貫徹落實《生產者責任延伸制度推行方案》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，推進動力蓄電池回收利用，工信部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(以下簡稱《規定》，戳此查看《規定》詳細內容)，自2018年8月1日起施行。
在動力電池領域深耕20余載的超威集團，穩定其在動力電池領域領先地位的同時，依托自身優勢，逐步展開其在新能源汽車運營模式上的探索，成立了浙江啟城新能源汽車有限公司，專業從事新能源汽車租賃運營并提供系統化解決方案，并構建了獨具超威特色的新能源汽車運營服務智慧平臺。
為穩定材料供應，拓展產業布局，提升整體競爭力，近兩年我國材料、電池、整車和鋰電裝備企業在投資層面的“跨界整合”頻頻見諸報端，這其中既有下游電池企業向上游材料端布局，也有上游原材料企業向下游電池領域延伸產業鏈，其中也不乏整車企業和電池企業成立合資公司。
條“高成本”的吐槽鏈條，最終都歸到了“上游原材料價格虛高”上，但動力電池想降成本，真的只能依靠上游原材料企業“良心發現”、“大降價”嗎?
在我國，鉛蓄電池行業一直是一個遭世人詬病的行業。在普通人心目中，這個行業始終同“環境污染”、“鉛中毒”等詞語劃上等號。但實際上，這些嚴重的污染問題全部源自技術落后、產能低下的非法企業。在正規企業中，重視環境保護的企業為數眾多，猛獅科技就是其中的佼佼者。
超威集團董事長周明明在接受采訪時表示，中國的電池產業發展，在未來5到10年內可以達到美國的水平，其原因主要有兩個方面：一方面電動自行車是中國自主知識產權產品，而歐美、日本等發達國家比較欠缺，因此通過電動自行車的發展，完全有可能帶動中國電池行業發展；另一方面，全世界都在提倡新能源汽車，包括混合電動汽車和純電動汽車。
針對鉛蓄電池行業的發展前景，風帆電池副總經理張玉峰表示，以前大家都認為鉛蓄電池是污染型產業，是夕陽產業。但通過國家近幾年對行業的治理整頓，業內對鉛蓄電池行業的發展充滿信心，整頓后的鉛蓄電池行業發展也得到了公眾的普遍認可。
在電池應用領域，過去一直是國外企業生產的產品占據領先地位。國外企業的電池產品以產能大、技術領先而占據大部分的國際電池市場，而廣東猛獅科技正在努力打破這種局面。
最近四部委聯合印發的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》通知，提出到2020年動力鋰離子電池單體比能力達到300Wh/kg，系統比能力達到260Wh/kg，成本下降到1元/Wh一下。
8月7日，中材科技發布2018年半年報，中材科技實現營收47.46億元，同比增長5.97%；歸母凈利為3.84億元，同比增長2.91%；扣非后歸母凈利為3.54億元，同比增長0.12%。另外，中材科技發布2018前三季度業績預告，預計實現歸母凈利5.40~6.60億元，同比增長-10%~10%。
