7月，負(fù)極材料市場(chǎng)保持穩(wěn)定，主要企業(yè)產(chǎn)量平穩(wěn)，采購(gòu)積極性轉(zhuǎn)好，訂單略有增加。據(jù)百川資訊統(tǒng)計(jì)，上半年中國(guó)碳負(fù)極材料產(chǎn)量約10.69萬(wàn)噸，供應(yīng)充足。市場(chǎng)價(jià)格較前期整體持平，高端負(fù)極產(chǎn)品主流價(jià)格在7-10萬(wàn)元/噸左右，中端產(chǎn)品主流價(jià)格在4-6萬(wàn)元/噸，低端產(chǎn)品2-4萬(wàn)元/噸。

習(xí)慣上我們說三元材料一般是指鎳鈷錳酸鋰NCM正極材料(實(shí)際上也有負(fù)極三元材料)，Ni,Co,Mn,三種金屬元素可以按照不同的配比得出不同種類的三元材料。

近日，新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)在北京啟動(dòng)運(yùn)行。這是我國(guó)實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池溯源管理的關(guān)鍵一步，對(duì)于推進(jìn)電池回收利用具有重要意義。

2018中國(guó)（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇日前發(fā)布的報(bào)告顯示，中國(guó)已成為全球最大的鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。然而資源開發(fā)利用能力落后、動(dòng)力電池技術(shù)水平不高、電池回收再利用體系空白等隱憂，限制了產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)必須擺脫現(xiàn)有瓶頸，加快標(biāo)準(zhǔn)化制度建設(shè)、健全回收再利用體系、掌握突破核心技術(shù)，才能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奪取優(yōu)勢(shì)。

新能源車產(chǎn)業(yè)鏈趨勢(shì)上行。鈷價(jià)受到中長(zhǎng)期供應(yīng)缺口影響有望維持高位。動(dòng)力電池回收方興未艾，資源與技術(shù)是行業(yè)龍頭的核心競(jìng)爭(zhēng)力。中游鋰電池材料結(jié)構(gòu)繼續(xù)分化，高鎳三元正極、軟包技術(shù)等領(lǐng)域具備增長(zhǎng)動(dòng)力。

“有技術(shù)，但市場(chǎng)規(guī)模尚未形成。”今天企業(yè)對(duì)于新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收再利用的回答與2015年幾乎一致。

近期，三元材料硫酸鎳的原材料，鎳基本面有轉(zhuǎn)弱跡象，市場(chǎng)擔(dān)憂進(jìn)口窗口打開后會(huì)削弱低庫(kù)存對(duì)鎳價(jià)的支撐，疊加下游不銹鋼出現(xiàn)累庫(kù)風(fēng)險(xiǎn)，短期鎳價(jià)面臨調(diào)整壓力。然而，鎳市基本面依舊夯實(shí)，在供給結(jié)構(gòu)性短缺和新增電池需求驅(qū)動(dòng)下，鎳價(jià)長(zhǎng)牛格局不變。因此，短期回調(diào)將帶來更佳的入場(chǎng)機(jī)會(huì)，操作上以逢低買入為主。

今年8月1日，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》及《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》正式實(shí)施。

據(jù)外媒報(bào)道，Circular Energy Storage研究機(jī)構(gòu)最近的一份研究報(bào)告顯示，今年全球廢舊鋰電池市場(chǎng)市值將達(dá)13億美元，大約70%的市值將來自中國(guó)。分析人士表示，其二次電池市場(chǎng)的市值到2025年可達(dá)42億美元。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Circular Energy Storage最近的一份報(bào)告，今年全球生命終期的鋰離子電池市場(chǎng)預(yù)計(jì)價(jià)值13億美元。

《ProgressinPolymerScience綜述：從納米到微觀再到宏觀：用于生物醫(yī)學(xué)應(yīng)用的靜電紡絲分層結(jié)構(gòu)聚合物纖維》 西南交通大學(xué)周紹兵（通訊作者）團(tuán)隊(duì)總結(jié)了過去十年中通過靜電紡絲技術(shù)設(shè)計(jì)和制造分層結(jié)構(gòu)聚合物纖維的進(jìn)展，包括多種靜電紡絲裝置和使用各種聚合物的靜電紡絲參數(shù)。通過這篇綜述可以提供更好的理解聚合物纖維的結(jié)構(gòu)和功能之間的關(guān)系以及進(jìn)一步的生物醫(yī)學(xué)應(yīng)用。

隨著環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)和國(guó)家政策的扶持，在未來幾年，新能源電動(dòng)汽車將會(huì)以迅猛的增長(zhǎng)速度覆蓋在城鄉(xiāng)各大公路上。而作為電動(dòng)汽車，最大的安全隱患就是動(dòng)力電池的可靠性。比如在夏天40攝氏度和冬天零下幾十度的高低溫天氣，動(dòng)力電池能否安全可靠的正常工作嗎？這就需要我們的研發(fā)工程師們?cè)趧?dòng)力電池散熱上做足功課。

“城里的人想出去，城外的人想進(jìn)來”。這句話不僅是錢鐘書先生對(duì)于婚姻的描述，也適用于當(dāng)前攻城略地的全球的鋰電企業(yè)現(xiàn)狀。

2月7日消息，為加快推進(jìn)電動(dòng)自行車用鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)化工作，提升標(biāo)準(zhǔn)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體支撐作用，工信部組織相關(guān)單位、標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織制定了《電動(dòng)自行車用鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系》。

據(jù)了解，美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉可能將被收購(gòu)。過去的兩年時(shí)間中，特斯拉成為美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的新星。不過，在2013年10月份至11月份的短短1個(gè)多月時(shí)間內(nèi)，特斯拉旗下主力車型ModelS三次因遭遇意外事故而起火，引發(fā)了業(yè)界對(duì)于其電動(dòng)車電池安全性的質(zhì)疑。

豐田公司開發(fā)了一款可長(zhǎng)途行駛的電動(dòng)車，它可連續(xù)行駛600公里，“充電”只需幾分鐘而非幾個(gè)小時(shí)，甚至無(wú)需插座，因?yàn)樗膭?dòng)力來自一塊氫燃料電池，可以自己生產(chǎn)電力。這款汽車與人們夢(mèng)想的電動(dòng)車截然不同，但它能否打破電動(dòng)車無(wú)法被大眾所接受的魔咒？

從最新傳來的消息來看，美國(guó)的新能源汽車銷售，已呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的趨勢(shì)。這不僅僅是因?yàn)椋鳛榧冸妱?dòng)汽車的增長(zhǎng)已經(jīng)超過了預(yù)期，而且也在市場(chǎng)的占比上取得了很大的成效。像以高檔電動(dòng)車為主的特斯拉models，全年以2萬(wàn)多輛的銷量在市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先，就不能不說電動(dòng)車在市場(chǎng)的地位、越來越被業(yè)界與消費(fèi)者所認(rèn)同。所以，針對(duì)特斯拉的新增長(zhǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)能形成那些刺激、又能帶來怎樣的啟示作用，顯然是非常值得關(guān)注的新問題。

日前，在2018中國(guó)儲(chǔ)能西部論壇會(huì)上，比亞迪首次公布國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變：不參加國(guó)內(nèi)招標(biāo)項(xiàng)目，專注做儲(chǔ)能設(shè)備供應(yīng)商。

Sherritt稱，今年第二季度鈷均價(jià)相比2017年同期上漲66%，至42.93美元／磅，為連續(xù)第八個(gè)季度價(jià)格上漲。

全球最大的鋰生產(chǎn)商Albemarle Corp周二表示，由于用于制造電動(dòng)汽車電池的鋰的銷售價(jià)格飆升，該公司季度利潤(rùn)增長(zhǎng)了近兩倍。