不知不覺間又要過年了，想一想還有些小激動！作為中國最隆重的一個傳統節日，春節有著各種各樣的風俗習慣：備年貨、貼春聯、包紅包、放鞭炮……最重要的還是要回家團圓，一家人在一起才是過年！

眾所周知，氫是一種清潔能源，在環境污染不斷加劇的今天，要讓人類的生活變得更美好，氫被寄予厚望。可是人們對氫的恐懼和提防卻讓人難以理解。

技術成熟度與普及度直接影響車輛賠付成本；電池特性導致較傳統燃油汽車更易發生自燃；電力驅動汽車時噪音小不利于保護行人安全；部分廠商回收事故電池,使真實風險無法充分暴露；新能源車使用者的風險特征存在差異等方面。

在三元鋰電池特別是高鎳三元火熱的行業大趨勢下，國內不少正極材料企業在發展中面臨著巨額的國外專利費用。就此問題，協會將于近期舉辦專題討論會，采取應對措施以減輕企業發展中的成本壓力。

1月4日，中國鐵塔公司在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業，舉行了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰略合作伙伴協議簽約儀式。

對于鋰電產業鏈企業來說，這是最好的時代，有些善于洞察行情、更善于抓住機會者，正在瞄準各自的細分市場尋求突圍，并取得了階段性的市場回報；這也是最壞的時代，有些不能居安思危，無意識提早轉型者，眼看著高樓起，又眼看著樓塌了。

當前，在鈷需求不斷增加、供應端并無大規模擴產的情況下，寒銳鈷業遭遇一字跌停，怎么想都“不科學”。

當前，我國新能源汽車產業正處于發展的關鍵轉折點。隨著“雙積分政策”的實施，業界更是將2018年譽為“新能源汽車爆發元年”，這些無疑給新能源汽車和動力電池產業帶來了新的機遇，也提出了新的挑戰。

鵬輝能源表示，本次對外投資目的是要把公司業務向上游鋰電材料前驅體和電池回收領域延伸，有利于公司穩定原料供應，獲取并加強公司成本優勢，增強公司競爭力，完善公司產業布局。

近期，動力電池業企業相繼公布了2017年度的業績預報。盡管多數動力電池企業都交出了一份令人滿意的答卷，但實則多數動力電池企業的日子并不好過。

客車是氫燃料電池的一個重要應用領域，尤其是現階段，氫燃料電池客車的成本水平直接影響用戶的接受程度。

近日，某獵頭網站上一則低調的招聘信息引起了筆者的好奇——天齊鋰業股份有限公司（以下簡稱“天齊鋰業”）招聘電池回收方向研發工程師，此職位負責或參與鋰電池回收新技術的研發。難道天齊鋰業也要分羹鋰電回收？

國家工信部部長苗圩在國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上表示，我國新能源汽車的產銷量、充電設施的建設普及程度，目前處在世界的前列。

2017年，在新能源汽車動力電池的拉動下，我國三元材料的產量大幅增長。據統計，2017年，我國動力電池三元材料的需求約7萬噸，動力電池三元材料各體系需求中，111體系應用逐步減少，532體系占比最大且繼續保持增長趨勢，622體系增長較大，NCA材料有一定的增長。

以清潔能源代替傳統化石能源的能源革命正在全球范圍內如火如荼地開展。中國政府積極推進“節能減排”工作，以“綠色環保”為主的新經濟增長方式初顯成效，新能源汽車、清潔電力和電池制造業已具規模，“綠色”、“低碳”為核心的新生活方式正在形成。

續駛里程是人們在選購新能源汽車時考慮的一個關鍵性指標，也是相關部門制定政策的重要考量因素，因此，新能源車企對高比能量動力鋰電池更加偏愛，在三者的助推之下，高比能量動力鋰電池漸成主流。

澳大利亞礦商GMEResources發布了一份可行性研究報告，對其NiWest鎳鈷項目進行了進一步闡述。根據這項研究表明，NiWest鎳、鈷項目具有“技術和財務上的穩健性，可以長期直接生產高純度的鎳和硫酸鈷產品，用于幫助公司加快其涉足、開發鋰離子電池原料市場的步伐”。

炎炎烈日當頭照，項目現場趕工忙。近日，在位于西寧(國家級)經濟技術開發區的青海諾德新材料有限公司年產4萬噸動力電池用電解銅箔項目現場，從廠房外圍到生產車間，工人們忙碌的身影來回穿梭，不管是基礎配套設施建設，還是設備安裝、調試，車間內80%的設備已“對號入座”，工作場面一如夏日的驕陽一樣火熱。

印度對從中國和馬來西亞進口的太陽能電池征收了兩年的保障稅，此舉預計將增加成本并推高關稅從歷史低點。

盛夏將至，市場的表現是否預示著鋰電行業將迎來它的盛夏？為此，小編盤點了5月以來鋰電上游材料企業發生的大事，從巨頭行動看鋰電的發展情況。