5月中旬左右，合肥廬江高新區的國軒新能源（廬江）有限公司，新能源汽車動力電池包PACK生產線已經投產。生產的動力電池已配套北汽、江淮、南京金龍、眾泰等品牌電動車。

據外媒報道，化學家們用鈮鎢氧化物（niobium tungsten oxides，NTO）制作了鋰離子電池電極（battery electrodes），鈮鎢氧化物的結晶結構或能實現電動車的電池快充。

7月31日，國家工業和信息化部公示了《2018年智能制造試點示范項目名單》，天津力神電池股份有限公司申報的“動力電池智能工廠試點示范”項目和微宏動力系統（湖州）有限公司申報的“鋰離子動力電池數字化車間試點示范”項目上榜。

大眾集團考慮在歐洲建廠生產固態電池，或將選址德國進行批量化生產，以擺脫對電池制造商的依賴。

8月已至，終端消費遲遲不見起色，數碼市場及動力市場回暖緩慢，正極材料廠商對后市研判較為謹慎，進一步降低成品庫存。

據外媒報道，當地時間8月2日，比利時材料科技公司優美科（Umicore）首席執行官Marc Grynberg表示，為適應電動汽車市場的快速發展，該公司計劃在未來十年加大對電動汽車電池回收能力的投資。

據了解，道氏技術主要從事無機非金屬材料的生產、研發和銷售，產品發為兩大類：建筑陶瓷釉面材料和新能源電池材料。

當地時間8月2日，據外媒報道，比利時材料科技公司優美科（Umicore）首席執行官MarcGrynberg表示，為適應電動汽車市場的快速發展，該公司計劃在未來十年加大對電動汽車電池回收能力的投資。

今年，博世公司宣布退出電池制造領域，將淪落為汽車電池配件二級供應商。但是業界黑馬殺出，豐田紡織宣布進入車載電池領域。正在開發的鋰離子電池,將在2020年上半期投入市場，其電池將成為雷克薩斯LC500h標配。

受補貼退坡影響，部分動力電池企業在2018年開始陸續出現資金緊張、利潤縮減、停產裁員等問題，動力電池企業整體經營情況低于逾期，受此影響，上游原材料及相關配套企業也出現了資金鏈緊張、停產倒閉的問題，動力電池產業可謂是哀鴻遍野、滿地雞毛。

據外媒報道，當地時間8月2日，美國知名納米電鍍公司Xtalic宣布進入電動汽車市場，提供可將電動汽車電池充電器連接頭壽命延長40倍的產品。Xtalic公司是提供納米級金屬合金和涂料，為客戶解決關鍵材料問題的領導者。

根據研究機構CircularEnergyStorage最近的一份報告，今年全球生命終期的鋰離子電池市場預計價值13億美元。

廢舊電池不再是危險垃圾，不需要集中處理，可以直接扔掉。

日前，中國汽車技術研究中心有限公司聯合北京理工大學在京組織召開了“新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理宣貫會”，就管理辦法、溯源規定及綜合利用企業要求等重點政策內容做了全面、詳實的說明。

據美國媒體消息，日前豐田在北密歇根的行業盛會上推出第二代氫燃料電池Class8卡車。該車是零排放半掛卡車，續航里程升級后逾300英里(483公里)。

近日，工業和信息化部裝備工業司會同國家電投集團赴國家動力電池創新中心，圍繞協同創新機制和商業模式等開展聯合調研。

遠景將同時收購日本電氣旗下的電池電極生產業務公司NECEnergyDevices,Ltd.的全部股權，收購完成后，日產將擁有新公司20%的股權，攜手遠景共同推動電池儲能技術及能源物聯網的發展。

根據集邦咨詢新能源研究中心（EnergyTrend）6日發布的調查，受到鈷金屬價格在2018年第一季創新高影響，鋰電池芯預計將在第三季全面漲價5%至15%不等，但價格在第四季或持穩。

純電動車型和插混車型是當前新能源汽車市場的兩股主要勢力，既共同推動這一市場的發展，相互之間又存在競爭。目前來看，純電動車型一直是新能源車的銷售主力，占據著絕對優勢，插電混動也不甘于后，不斷擠壓著純電動車型的市場份額。

據外媒報道，愛達荷國家實驗室（IdahoNationalLaboratory）的最新研究表明，當溫度下降時，電動汽車可能需要更長的充電時間。原因是，低溫會影響電池芯內的電化學反應，而車載電池管理系統會限制充電功率以避免損壞電池。