近年來，新能源汽車產業得到了長足發展，鋰離子電池成為當前較為理想的新能源汽車動力載體。鋰電產業異常火爆，帶動鋰礦產資源量價齊升，鋰礦產出現了嚴重的產能不足，供需缺口越來越大。

應該說，2017年是三元電池和磷酸鐵鋰電池應用的轉折年。隨著新能源汽車的發展，對動力電池提出了更高的要求，能量密度、成本、安全性、熱穩定性、循環壽命是動力電池的5個關鍵性能指標。

隨著新能源汽車的發展和時間的推移，動力電池回收利用的壓力會越來越大，因此，相關部門加快了新能源汽車動力電池回收利用的步伐。

2018年1月11日，由中國電動汽車充電技術與產業聯盟主辦的“電動汽車充電技術與動力電池梯次利用研討會”在北京舉行。會議以“同心同行共建共贏”為主題，對新能源汽車充電、充電樁監控、充電數據交互、電池梯次利用等行業熱點問題展開了深入的交流和討論。

最近，年度大制作、高成本的災難大片《期末考試》正在全國熱映。據了解，該片陣容十分強大，導演教育局、編劇各任課老師、主演學霸、客串學渣、武術指導親爹親媽。該片憑借演員精湛的演技和良好的口碑，上映數日，票房大賣，引發全國民眾高度關注。

根據中國汽車工程學會《節能與新能源技術路線圖》的預測，到2020年，我國新能源汽車的年產銷量將達到200萬輛，之后將進入高速增長階段。

電解液是鋰離子電池平穩、安全運行的重要材料。以前，僅有少數國外企業能夠生產電解液，我國電池企業如比亞迪、天津力神、ATL等，在發展初期完全依賴進口電解液，電解液的價格奇高、交貨周期漫長，曾是我國動力電池產業發展的一個巨大痛點。

相較于現有的液態鋰離子電池，鋰固態電池具備能量密度高、循環性強、安全性高、充電時間短等特點。雖然當前固態電池還有許多難以攻克的技術難題，距離其大規模量產還需要一段時間，但被譽為“下一代鋰離子電池技術”的固態電池技術還是被國內外眾多企業賦予眾望。

從北京市消防部門了解到，13日1時18分，119指揮中心接到報警，朝陽區一村民自建房發生火情，本次火災造成5人死亡、8人受傷。經消防部門初步勘查，火災系電動自行車起火引起。

日前，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發了《黨政機關公務用車管理辦法》，規定黨政機關應當配備使用國產汽車，帶頭使用新能源汽車，按照規定逐步擴大新能源汽車配備比例。公務用車配備新能源轎車的，價格不得超過18萬元。

這一周被“第一批90后”刷了屏，“第一批90后已經禿了”、“第一批90后已經出家了”……順便也誕生“佛系”青年，至于“佛系”有多火，就連人民日報都發文評論了，如果你還不知道什么是“佛系”那就OUT了。

由工業和信息化部賽迪研究院主辦、新能源汽車報承辦的2017（第三屆）中國新能源汽車領袖峰會（以下簡稱“領袖峰會”）在北京舉行，政府機構、行業權威組織、新能源汽車產業鏈企業及專家代表出席會議。

尼采曾用“駱駝、獅子和嬰兒”三種事物比喻人精神的三種境界。“駱駝”被動地聽命于別人或命運的安排，處在“你應該”的狀態；“獅子”一切由我主動爭取，處在“我要”的狀態；“嬰兒”活在當下，處在“我是”的狀態。

“未來1-2年內，動力電池成本可達到1元/瓦時。電動汽車與燃油車相比將具備性價比優勢。”這是電池中國網日前在某行業會議上獲得的消息。

隨著新能源汽車業飛速發展，鈷金屬供需缺口逐步擴大，國際鈷價水漲船高。鈷礦藏常與鎳、銅等礦藏伴生，開采成本高，產能難以有效釋放；加之全球鈷金屬儲量極少，主要集中在剛果（金）、澳大利亞和古巴，分布極其不均；同時，由于目前國際最大鈷生產國剛果（金）政治局勢不穩定，使得全球鈷資源供應鏈十分脆弱。

2017年是我國新能源汽車業發展的關鍵一年，全國上下，團結一心，為實現祖國汽車制造業“彎道超車”的夢想而奮進。電池中國網特對2017年國內車用動力電池技術成就進行了盤點，以此向為共和國新能源汽車事業發展做出階段性貢獻的科研工作者們致敬！

鎳是一種近似銀白色、硬而有延展性、鐵磁性的金屬元素，能夠高度磨光和抗腐蝕，常被用于電鍍、合金和催化劑上，也可用于制造電池——高品質鎳會被加工成粉末狀的硫酸鎳，應用于鋰動力電池生產。

隨著近日國務院正式公布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，近年來圍繞新能源汽車的一系列爭議也一錘定音。在技術路線之爭上，新能源汽車規劃敲定以純電動汽車和插電式混合動力汽車作為戰略方向，并兼顧普及混合動力汽車；而在至關重要的商業模式上，電網主推的換電模式被邊緣化；備受爭議的低速電動車則被完全否決。

眾和股份重大收購揭開面紗，公司決定以不高于5億元并購廈門帛石，從而間接控股馬爾康金鑫礦業。金鑫礦業主要產品為鋰精粉，此次收購后眾和股份將涉足鋰電行業。

日前，《中國新能源汽車動力電池產業發展報告(2018)》(下稱“藍皮書”)發布。藍皮書總結了2017年中國動力電池產業發展情況，并指出全固態電池將成為產業關注的焦點。