7月30日，萬通地產發布公告稱，擬以現金方式收購星恒電源合計78.284%股權，交易總價款為人民幣31.7億元左右。而在7月31日萬通地產發布的另一份公告中，該交易遭到上海證券交易所的問詢。

據外媒報道，英國錫里斯電力公司(CeresPower)宣布已與日產(Nissan)進一步建立了新的合作伙伴關系，以開發用于電動汽車(EV)的燃料電池技術。

青海依托得天獨厚的鋰資源，逐步形成了一條新能源汽車鋰電池全產業鏈。

一個月前，國家發改委發布《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）讓大多數造車新勢力不安。

根據這項研究表明，NiWest鎳、鈷項目具有“技術和財務上的穩健性，可以長期直接生產高純度的鎳和硫酸鈷產品，用于幫助公司加快其涉足、開發鋰離子電池原料市場的步伐”。

近日，大眾集團發布第二季度財報，期間大眾集團首席執行官赫伯特迪斯表示，大眾將計劃自主生產固態電池，可能從2024或2025年開始批量生產。

8月24日，成飛集成(002190.SZ)發布2012上半年業績報告，公司實現主營業務收入2.3億元，同比下降5.64%；實現歸屬上市公司股東凈利潤2049萬元，同比下降16.37%。報告期內，集團控股子公司中航鋰電(洛陽)有限公司實現主營業務收入4535萬元，凈利潤虧損1284萬元，這也是中航鋰電自2009年9月成立以來首次報虧。

2018年1月20-21日，以“把握全球變革趨勢實現高質量發展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2018）在京召開。

2017年全球儲能市場呈現“規模大、速度快、政策多、市場熱”的特點。在各類儲能技術中，電化學儲能的發展速度最快，鋰離子電池、鉛蓄電池和液流電池等技術的發展已進入快行道。

“未來的市場競爭將會更加殘酷，整車企業需要調整，動力電池企業也需要調整。從現在開始，我們的一些動力電池企業應該有所考慮和謀劃。”

2018年1月16日，“‘獨具匠心智造未來’新能源行業峰會暨2018新形勢下動力電池發展方向研討會”在南京舉辦。活動由中國化學與物理電源行業協會與動力電池應用分會聯合主辦，塔菲爾新能源科技有限公司承辦。

隨著人們對新能源汽車動力電池各項性能的要求不斷提高，鋰電池不斷迭代升級，開始步入高鎳三元時代成為一個不爭的事實。然而，如果電解液不能隨電池材料同步升級，高鎳三元體系就很難實現其設計初衷。

新能源乘用車快速發展，已經成為新能源汽車市場的主要力量。當前階段，能量密度更高、體積更小的三元鋰電池成為主流，可以預期，市場對三元鋰電池的需求將進一步加大。

可以說，誰掌握了動力電池，誰就掌握了新能源汽車。而在眾多動力電池技術的研發中，固態鋰電池被當成是下一個風口，在全球多位頂級專家學者，數家科研機構、企業，以及大量涌入的研發資金支撐下，圍繞著固態鋰電池這一戰略制高點，從技術專利到實驗量產，展開了一場攻堅戰。

事件起因是有研究人員懷疑蘋果公司通過軟件升級的方式限制iPhone的硬件功能，造成iPhone反應變慢、卡頓，從而刺激消費者更換蘋果新機型。

歲末年初，動力電池圈擴產投資風云再起，近期數億元的投資項目輪番上馬，讓人目不暇接。

專家坦誠回答，就像2017年年初有專家預測石油價格會下跌而當年油價卻上漲一樣，過往的經驗告訴我們，一些直觀的預測往往是片面的。要從細節入手，并不斷去修正，才能把控整個行業的發展方向。

相較于目前業內趨之若鶩的高鎳三元電池和全固態鋰電池，被寄予厚望的富鋰錳基電池領域則一直顯得不溫不火。

在中國的引領下，全球掀起了聲勢浩大的汽車電動化浪潮，國際知名汽車品牌紛紛向電動化轉型，轉型的力度之大、速度之快前所未有。同時，國內電動汽車行業也取得了從量變到質變的突破

近日，企業加碼布局燃料電池的消息不斷傳來，資本對燃料電池的熱情持續高漲。而如果將時光倒回至一年前，燃料電池從業者恐怕都不敢奢想會受到這番寵愛。2017年，小編見證了燃料電池業在這短短一年里所發生的巨變，我們對燃料電池事件的每一個細節都印象深刻。