中新網北京5月16日電 伴隨著燃料電池技術的突破，續航短、補給難等新能源汽車發展的瓶頸有望得到突破，燃料電池車也有望成為整個行業新的增長極。

從全球來看，中國對電動汽車的支持力度全球最高，產量、市場投放規模也最大。中國動力電池出貨量占全球的70%左右。但各個環節的發展在今年出現了較大差異。據有關數據顯示，截至2018年5月，三元材料價格在22.5-23.5萬元/噸左右，與2017年年初相比，價格上漲了超過一半，三元動力電池成本增加超過30%。

騰訊汽車訊 北京時間6月7日消息，據汽車新聞網報道，通用和本田將聯手開發新一代電池，以降低成本，以加速推動這兩家公司發布電動汽車。

近日，國家工信部公示了第310批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，其中陸地方舟和新日公司的二款新能源車型頗為引人關注，因為其搭載的動力電池，是由遨優動力生產并提供配套的全球首款富鋰錳基軟包電池。

隨著我國新能源汽車產量和保有量的不斷攀升，動力電池將逐漸進入退役期，電池回收市場前景廣闊。當前我國動力電池綜合利用尚未形成規模化和規范化的應用場景，商業模式、技術創新等方面還存在不少問題亟待解決，加快動力電池綜合利用規模化發展迫在眉睫。

7月28日，青海省格爾木市金昆侖鋰業3000噸世界最大金屬鋰項目工藝貫通、聯動試車，這是全球第一家鹵水氯化鋰熔鹽電解法制取金屬鋰項目投產試車。

近年來，電商、快遞業的爆發式增長，拉動了不少與物流相關產業的發展和新型物種的高速發展。新能源物流車作為快遞物流配送的新物種，因節能減排、運營成本低和國家政策的鼓勵等原因，迅速成為各大快遞企業綠色物流配送的最佳選擇，新能源物流車的普及也成為大勢所趨。

近日，比亞迪在與投資者交流互動時透露，今年對于公司新能源汽車來說將是非常重要的一年。下半年比亞迪將會推出全新一代唐、秦和元EV360，外觀設計上將會采用家族式的前臉DragonFace，整體設計上被賦予了中國元素同時又很具有時代感。

日前，漢能移動能源控股集團有限公司下屬東漢新能源汽車技術有限公司與法國博洛雷集團(BOLLOREGROUP)下屬Bluecar公司在北京舉行戰略合作框架協議簽約儀式。

豐田城——豐田正在加倍投資氫燃料電池汽車，設計低成本、大眾市場的乘用車和suv，并將這項技術推廣到公交車和卡車上，以建立規模經濟。隨著豐田加快了下一代Mirai氫燃料電池汽車(FCV)的改進步伐(預計在本世紀20年代初)，它希望能證明自己的對手汽車制造商和行業專家是錯誤的，他們大多認為這類計劃在商業上行不通。

近日，全國汽車標準化技術委員會發布了《車用動力電池回收利用材料回收要求》(征求意見稿)，廣泛征求意見。

受益于新能源汽車產銷量確定性高增長，動力蓄電池出貨量也不斷增加。電池使用壽命有限，據測算，2018年起，動力電池將進入規模化“退役”階段。

“提及純電超跑，想到特斯拉，就一定不會忘了菲斯克。”這句話，常見于各大汽車論壇。

印度對從中國和馬來西亞進口的太陽能電池征收了兩年的保障稅，此舉預計將增加成本并推高關稅從歷史低點。

隨著國家對新能源汽車行業重視程度的不斷提高和越來越多的政策支持，近年來，我國的新能源汽車市場發展可謂突飛猛進。數據顯示，2017年1-12月，我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長68.5%和56.8%。同時，這也是我國新能源汽車產銷量第三年位居世界第一。

2018年5月，國家標準委發布《電動自行車安全技術規范強制性國家標準》(以下簡稱“新國標”)，從2018年5月15日至2019年4月14日為過渡期，新國標于2019年4月15日起正式實施，技術規范正式實施后，不符合技術規范的產品，不得生產、銷售、進口，這樣的強制性國家標準正式發布后，給我國電動車市場帶來了巨大的震蕩。

7月31日，財政部發布《關于節能/新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》（簡稱“通知”）指出，對節能汽車減半征收車船稅；對新能源車船免征車船稅。

隔膜已經差不多要淪為像高分子膜般“廉價”了！這是近日，一位資深的隔膜行業技術總工發出的感嘆。

一個月前（6月28日），國家發展改革委、商務部發布了《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，一個月后該負面清單正式施行，同時，《外商投資產業指導目錄（2017年修訂）》中的外商投資準入特別管理措施（外商投資準入負面清單）廢止。

2018年，我國新能源汽車產業經歷了產業培育期，開始進入發展成熟期。新能源車企不斷增加，產能不斷提升，行業即將加速洗牌，進入優勝劣汰的局面。與此同時，國家也接連出臺了一系列政策，以引導新能源汽車產業向更加健康的方向發展。