隨著風電、太陽能發電和儲能的成本逐漸具有經濟競爭性，全球燃煤發電占比將從目前的38%縮減到本世紀中期的11%。

7月30日，萬通地產發布《關于收購星恒電源78.284%股權的公告》。公告稱，萬通地產擬以31.7億元現金收購星恒電源78.284%的股權。

近日，大眾汽車宣布計劃推出固態電池試制項目。

近日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）發布關于子公司提前歸還部分閑置募集資金的公告。而就在前段時間，比亞迪已經給子公司投了50億用于鋰電池業務，如今新式動力電池紛紛涌現競爭激烈，比亞迪怎么還趟這趟渾水。

據了解，這是張天任代表連續三年在兩會上為調整鉛蓄電池消費稅建言。自2016年1月1日正式實施以來，鉛蓄電池消費稅令鉛蓄電池生產企業苦不堪言，業內人士一直在為此奔走呼吁。鉛蓄電池消費稅會調整甚至取消嗎？

2018全國兩會正在隆重召開，由于是換屆之年，今年的代表、委員中出現了很多新面孔。那么，兩會代表、委員針對新能源汽車未來發展及其配套設施方面都有何建言呢？動力電池產業發展之路又會走向何方？

李克強總理在政府工作報告中多次提及新能源汽車、能源結構轉型等涉及有關鋰電產業的問題，并在2018年政府工作建議中，從供給側調整、創新型國家建設、深化改革、擴大消費、促進投資等多個方面，透露出國家支持新能源汽車產業發展、加大力度促進我國能源結構優化的發展愿景，對我國鋰電產業的發展無疑將具有宏觀指導作用。

元宵節過完，這個年才算真正的過去了。而新能源行業在節后也煥然一新，就來看看鋰電行業在這一周里的大事件。

近年來，在新能源汽車產業的帶動下，動力電池相關企業發展迅速，呈現出一派欣欣向榮之勢。截至目前，已有數十家動力電池相關企業公布了2017年度經營業績情況，無論是電池原材料企業、電池設備企業，還是電池生產企業，總的來看，業績喜人，動力電池產業鏈企業多處于上升期。

政策支持力度不減，資本青睞有加，研發不斷突破，企業加碼布局......我國氫燃料電池業經過多年發展，終于迎來了期待已久的春天，而且這春天才剛剛開始。

近日，國家財政部等公布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步明確高續航里程和高能量密度的新能源汽車是未來政策補貼鼓勵的方向。業內人士普遍認為，新能源汽車中所用的三元電池更加符合這一技術路線。

國家工信部部長苗圩曾公開表示，2017年全年，我國新能源汽車產量為79.4萬輛，銷量為77.7萬輛，產量占比達到了當年全國汽車總產量的2.7%，連續三年居世界首位。

鉛蓄電池的發展空間很大，但是鉛蓄電池產業的成長和發展必須要徹底解決鉛回收問題。一般而言，廢鉛蓄電池含有74%的鉛極板、20%的硫酸和6%的塑料，因此廢鉛蓄電池回收利用價值較高。

2月26日，國家工信部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規范行業發展。本辦法自2018年8月1日施行。

短期來看，補貼退坡不改新能源汽車產銷增長大趨勢，2018年全年銷量仍有望實現較快增長，相應帶來動力電池消費量的增長；中長期來看，今年4月即將實行的雙積分政策，為新能源汽車生產端提供動力。

同時，由于目前最大鈷生產國剛果（金）政局動蕩，使得全球鈷資源供應鏈十分脆弱。而隨著電動車等新能源產業快速崛起，全球正上演一場鋰電池供應鏈的爭奪戰。

豐田啟動“驗證項目”將車載電池用作儲能裝置，戴森計劃在2020年推出純電動汽車采用固態電池技術

不追求大規模投資擴產，而是走集約化的技術路線，把產品做精做強，然后以技術基點來切入市場，這是日本電池企業的發展思路，也是區別于中國企業的一個不同點。

近年來，我國新能源汽車產業得到了長足的發展。2017年，我國新能源汽車總的產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，累計保有量達到180萬輛。新能源汽車技術有了明顯的提升，車輛技術平臺日趨成熟，關鍵零部件技術取得突破。

隨著下游新能源汽車和三元動力電池的拉動，近年來市場對鈷的需求大幅增加，2017年年初還出現了鈷的暴漲局面。鑒于鈷資源的稀缺性，業內對發展三元鋰電池始終充滿危機感。