所謂氫燃料電池并不是真的燃燒氫氣，而是電池的一種，只不過原理和我們常說的鋰電池等有本質區別——氫質子穿透質子交換膜與氧分子結合，在催化劑的作用下發生氧化還原反應，而被阻隔在膜外的電子需要繞到電極板兩端，這一過程就產生了電流，同時反應產物只有水。

我國政府和行業主管部門從2012年在進行新能源汽車產業規劃頂層設計時，就已經將動力電池回收作為產業發展的重要內容之一。

近日，工信部等七部門在關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知中指出，要以重點建設項目為抓手，解決動力蓄電池梯次利用、高效再生利用等突出瓶頸問題，引導金融機構及社會資本加大對動力蓄電池回收利用項目的支持力度。

5月8日，美國白宮發布消息稱中共中央政治局委員、中國國務院副總理劉鶴將于下周訪問美國首都華盛頓，與美國經貿官員繼續舉行經貿磋商。在此之際，小編繼續從鋰電制造設備、自動化水平，產業鏈協作以及跨行業合作等方面展開分析，鋰電該如何抵抗外部風險。

氫燃料電池是使用氫這種化學元素，制造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質發生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰極。

近日，工信部等七部門在關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知中指出，要以重點建設項目為抓手，解決動力蓄電池梯次利用、高效再生利用等突出瓶頸問題，引導金融機構及社會資本加大對動力蓄電池回收利用項目的支持力度。

面對動力電池產能、技術演進、原材料供應、商業運營模式等問題，宋寒結合微宏動力的生產、運營經驗，提出了自己的見解和分析。

新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行。根據中汽研數據顯示，機構預計，廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發，當年規模可達50億元。

購買新能源車，很多人除了有“里程焦慮”，還有“電池焦慮”，因為現階段，換電池的費用還是不低的。咱們微信后臺以及官網后臺，經常有網友詢問這樣一個問題：新能源車的電池壽命多長？換電池要多少錢？今天，我們就來說說新能源車的電池問題。

全球確實已經有很多國家將淘汰燃油車列入日程安排，比如法國計劃2040年全面禁售燃油車，德國、印度計劃2030年全面禁售燃油車，挪威計劃2025年全面禁售燃油車等。

為加快促進新能源汽車產業提質增效，做好新能源汽車推廣應用工作，早在今年2月，財政部正式發布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，通知宣布2月12日至6月11日為補貼政策過渡期。

國家能源局近日明確，不區分存量、增量資產，可再生能源補貼強度維持20年不變。國家能源局分管領導是在征求意見期間作出上述表態的。該文件有望將在2018年年內出臺。

7月26日，“2018中國新能源汽車技術論壇”在深圳大中華喜來登大酒店舉行。在這次論壇上，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹作了“2018年新能源車市場分析及展望”的主題演講。

經過十多年努力，我國新能源汽車產業得到了快速發展。數據顯示，2011年到2017年10月，我國累計銷售各類新能源汽車超過140萬輛；2016年全球銷售一萬輛以上的新能源汽車企業有17家，我國占了9家，總體優勢明顯。在此期間，動力電池產業的發展也很快。

根據7月5日國家發改委發布的《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》，將插電式混合動力汽車以“以發動機作為驅動動力”的原因歸為燃油汽車類。這意味著，未來插電式混合動力汽車正式退出新能源汽車范疇。

。截至目前，新能源汽車的投資項目核準已經暫停一年多，而為了搶占補貼退出和合資品牌入市前的窗口期，新造車企業已經等不及重啟后的排隊過批。一邊與傳統車企合作代工生產，一邊收購有資質的“殼”企業，一邊自己申請資質，正在成為新造車企業們的首選。而傳統車企則放開手腳，開始以制造環節的優勢主動抓住新的機遇。

據外媒報道，豐田汽車公司計劃加倍投資設計低成本、面向大眾市場的氫燃料電池轎車和SUV，并希望將氫燃料電池技術應用到公交車和卡車上以形成規模經濟。

近日，國家工信部公布了第310批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，共有428款新能源汽車入選，其中客車163款，乘用車48款，專用車217款。

近日，國家工信部公示了第310批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，其中陸地方舟和新日公司的二款新能源車型頗為引人關注，因為其搭載的動力電池，是由遨優動力生產并提供配套的全球首款富鋰錳基軟包電池。

據外媒報道，豐田汽車公司計劃加倍投資設計低成本、面向大眾市場的氫燃料電池轎車和SUV，并希望將氫燃料電池技術應用到公交車和卡車上以形成規模經濟。