中國計劃到2030年非化石能源占一次能源消費比重提高到20%左右；海外市場，隨著燃煤電廠和燃氣電站的關閉，可再生能源占比逐步提高。全球新增能源需求主要依靠清潔能源滿足，以風能、太陽能為主的新能源替代傳統能源已是大勢所趨。

7月19日，《華爾街日報》發表題目為《中國有487家電動汽車制造商，但地方政府吵著要更多》的文章。

寧德時代是國內鋰電池行業的明星公司，2011年成立、2017年營收達到200億元、2018年6月11日在創業板登陸上市，動力電池行業第一的寶座當之無愧。一直穩步向上的寧德時代，在2017年電動汽車產業補貼下滑后，出現了轉折點。

據外媒報道，存儲可再生能源與產生可再生能源同樣重要，液流電池可能是最有希望的方法之一。盡管在完善技術方面存在很多障礙，但哈佛大學工程師團隊在過去幾年里一直在使用有機液流電池取得進展。

通常情況下，電解液都會加入EC作為溶劑，EC溶劑在充放電過程中分解生成具備鋰離子導電性和電子絕緣性的SEI膜，從而使其相對于石墨能夠界面穩定。但是，EC也很容易導致電池產氣，因此研究團隊選擇了DMC替代EC作為溶劑，LiPF6作為鋰鹽，并研究了1M-4.2M不同鋰鹽濃度的電解液。

據Greencarreports網站報道，電動汽車的發展造成廢舊電池大量涌現。據彭博社報告顯示，未來5年，廢舊電池的數量將迎來井噴。

7月25日，中國快遞“最后一公里”峰會在北京舉辦，熊貓新能源旗下LEV系列車型吸引了不少與會者的眼球。熊貓新能源CEO劉忻應邀參會，并發表了關于新能源物流車行業發展的演講。

據外媒報道，現場集成儲能解決方案提供商Connected Energy已宣布與捷豹路虎合作，一起推進價值130萬英鎊的電池再利用計劃，建立二次電池價值鏈的關鍵部件。Connected Energy設計的E-STOR儲能技術已經成功集成于捷豹路虎的二次電池之上。

動力電池領域對鈷的需求拉動速度較快。鈷需求的復合增長率高達55%左右，鋰需求的復合增長率約為36%。

我們認為，電動汽車市場已經成熟。一項分析世界范圍內電動汽車銷售情況的調查顯示，德國電動汽車銷量增加了三分之二。

7月19日，北京和廣州選擇在同一天發布新能源汽車地方補貼新政，至此，除深圳以外，北上廣目前均已經發布了新能源汽車地方補貼政策。具體來看，北上廣對新能源汽車補貼的標準和國家補貼同步，保持了穩步退坡的趨勢。

近期，中國科學院合肥物質科學研究院固體物理研究所微納技術與器件研究室研究員李越課題組在可控制備多孔金-銀-鉑(AuAgPt)合金納米材料及其甲醇催化研究方面取得新進展

7月25日，綜合規劃司發布了《交通運輸部貫徹落實<中共中央國務院關于支持海南全面深化改革開放的指導意見>實施方案》

近兩三年的動力電池行業已成紅海，但更嚴峻的形勢似乎還在前頭。隨著新建動力電池項目要求、高能量密度補貼系數等政策，產業淘汰賽的喪鐘已經鳴響，加之日韓電池企業陸續回歸中國，未來行業的市場化競爭還會更加殘酷。

日本政府和企業界本周召開官民協議會，正式提出到本世紀中葉將日本乘用車“全面電動化”的目標，為此，日本將加速開發相關設備特別是電動車電池并積極參與制定充電規格的新國際標準

業內人士認為，鉛酸蓄電池在生產、回收環節都存在嚴重的鉛、酸污染隱患，污染事件頻發加劇重金屬污染。為有效落實生產者責任延伸制度，應該進一步完善相關政策法規、引入環境押金返還制度、對廢舊鉛酸蓄電池實施分類運輸。

作為氫能主要的應用之一，氫燃料汽車的發展即將進入“快車道”，這或推動整個氫能產業化進程的加速。

自7月份以來，認監委頻頻發布關于電動自行車的公示信息，由此可見電動車實行強制性認證得到了國家相關部門的重視。

近日，工信部等七部門在關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知中指出，要以重點建設項目為抓手，解決動力蓄電池梯次利用、高效再生利用等突出瓶頸問題，引導金融機構及社會資本加大對動力蓄電池回收利用項目的支持力度。

緊閉的造車資質大門正在讓預想的競爭格局發生改變。截至目前，新能源汽車的投資項目核準已經暫停一年多，而為了搶占補貼退出和合資品牌入市前的窗口期，新造車企業已經等不及重啟后的排隊過批