東湖新能源汽車集團正式啟動年產5000輛新能源客車項目，重點打造國內首條氫燃料電池客車生產線。

工信部將支持海南清潔汽車全域推廣應用及相關產業發展，建設“國家級新能源汽車全域應用示范區”。

7月25日，中國快遞“最后一公里”峰會在北京舉辦，熊貓新能源旗下LEV系列車型吸引了不少與會者的眼球。熊貓新能源CEO劉忻應邀參會，并發表了關于新能源物流車行業發展的演講。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行。根據中汽研數據顯示，機構預計，廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發，當年規模可達50億元。

緊閉的造車資質大門正在讓預想的競爭格局發生改變。截至目前，新能源汽車的投資項目核準已經暫停一年多，而為了搶占補貼退出和合資品牌入市前的窗口期，新造車企業已經等不及重啟后的排隊過批。

面對全球自然資源日益緊張和環保壓力日趨加大的現狀，“循環經濟”、“可持續發展”等詞匯正越來越多地被提及。鉛蓄電池作為一種可低成本再生利用的“資源循環型”能源產品，其報廢后的回收利用率能夠達到98.5%以上。

近日，工信部等七部門在關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知中指出，要以重點建設項目為抓手，解決動力蓄電池梯次利用、高效再生利用等突出瓶頸問題，引導金融機構及社會資本加大對動力蓄電池回收利用項目的支持力度。

自7月份以來,認監委頻頻發布關于電動自行車的公示信息，由此可見電動車實行強制性認證得到了國家相關部門的重視。

儲能成為第三次工業革命的支柱之一，對于實現能源互聯互通，它的配套發展正如引擎于奔馳的汽車一樣重要。

7月27日，工信部就《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單（第一批）征求意見，名單包括格林美、光華科技、華友鈷業等上市公司或其子公司。

近年來，隨著互聯網絡和計算機技術飛速發展，信息系統在企業中被賦予越來越重要的任務，需要7×24小時不間斷為企業各項業務活動提供支持。因此，企業對數據中心的安全性、可靠性提出更高層次的要求。

在我國新能源汽車產業大規模推廣之初，動力電池的梯次利用就曾被提及。2011年起，動力電池回收利用工作被納入我國新能源汽車推廣應用的政策體系，我國政府也在2012-2020年節能與新能源汽車產業發展規劃中，對動力電池回收利用工作進行了明確規劃。但由于當時的動力電池大多處于示范運營階段，動力電池的梯次利用工作并未真正開展。

正所謂，有“鋰”走遍天下，無“鈷”寸步難行。近日，由中國電動汽車百人會與中國動力電池應用分會共同編寫的《鋰與電池產業可持續發展研究（2017年）》報告一經發布，便引起了業內人士關于“鋰資源與電池產業可持續發展”的大討論：鋰與動力電池產業是否能夠可持續發展？該怎么實現？

日前，“中國汽車論壇”在上海落下帷幕，來自我國政府、企業、科研機構、高校以及世界各國汽車組織的主要負責人參與了論壇交流。電池中國網從論壇了解到我國汽車產業的變革趨勢，從汽車產業的未來走向也看到了我國電池業面臨的機遇和挑戰。

對于動力電池企業而言,2017年是關鍵年、突圍年、洗牌年,甚至是決勝年，挑戰和機遇并存。一方面，“上擠下壓”，動力電池企業降成本和提升能量密度的壓力倍增，叫苦連天；另一方面，“一帶一路”國家戰略開啟了中國動力電池企業海外布局的大市場。此外，國內新能源汽車產業的快速崛起，以及儲能、梯次利用等細分領域的不斷發掘、成長，未來市場不容小覷。

過去三年，我國與“一帶一路”沿線國家的貿易總額超過3萬億美元，投資累計超過500億美元，并在20多個國家建設了56個經貿合作區，在帶動沿線國家經濟發展的同時，“一帶一路”也已經成為我國通往世界市場的一條“黃金要道”，讓包括電動自行車及其產業鏈上下游企業在內的國內各行業企業、尤其是制造業企業煥發出勃勃生機。

儲能電池在國際上應用范圍廣、市場空間大，未來再生能源的利用都要靠儲能。目前我國鉛蓄電池技術已經發展成熟、相應的配套設施也較完善，但隨著時代的發展，鋰電池的使用量將越來越大。

有業內人士認為，基礎設施、交通和能源，是“一帶一路”沿線國家發展的三大關鍵。這其中涉及到的儲能、新能源汽車等領域，也為國內電池企業帶來巨大的商業機會。

氫燃料電池能量密度高，清潔無污染，被稱為新能源汽車動力電池的“終極解決方案”。然而，問世已逾百年，氫燃料電池在產業化方面卻被二次鋰電池甩在身后，原因何在?

新能源汽車產業的發展已成大勢所趨，我國2017年前四個月新能源汽車產銷量分別為88759輛和95036輛。從2017年前四月新能源汽車產銷量增長趨勢來看，穩中有進較符合預期。