目前新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源主要由鋰離子電池、燃料電池以及太陽(yáng)能等構(gòu)成，鋰離子電池在當(dāng)前的新能源動(dòng)力市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，但燃料電池也是一個(gè)不容忽視的發(fā)展方向。

隨著各方對(duì)動(dòng)力電池在安全性和能量密度等方面的要求越來(lái)越高，高鎳三元材料電池以其能量密度高、循環(huán)壽命較長(zhǎng)、安全性較好、成本相對(duì)較低等突出特點(diǎn)，越來(lái)越成為市場(chǎng)追逐的熱點(diǎn)。

據(jù)張雨介紹，動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)成立后，將通過(guò)開(kāi)展一系列行業(yè)活動(dòng)，推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

作為新能源汽車(chē)的核心部件，動(dòng)力電池占新能源乘用車(chē)全部生產(chǎn)成本的40%-60%。因此有人認(rèn)為，新能源汽車(chē)性?xún)r(jià)比提高的進(jìn)程，能否跟上政策退坡的進(jìn)程，關(guān)鍵在于能否有效降低動(dòng)力電池成本。

眾所周知，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，也正因如此，國(guó)家出臺(tái)了一系列規(guī)范政策為新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)存在的“大干快上”等行為“降溫”。

日前，“后補(bǔ)貼時(shí)代的動(dòng)力電池市場(chǎng)前景論壇”在京召開(kāi)。來(lái)自動(dòng)力電池材料、電池制造、新能源整車(chē)等領(lǐng)域的專(zhuān)家，同與會(huì)的200余位動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表，共同就“補(bǔ)貼退坡，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈該如何更好地生存、發(fā)展”等問(wèn)題進(jìn)行了深入探討。

中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過(guò)2015年的“瘋狂”和2016年的“糾結(jié)”后，在2017年迎來(lái)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵發(fā)展時(shí)期。然而近期政策的調(diào)整，特別是補(bǔ)貼的退坡，對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，2017年成為一個(gè)“三期疊加”的特殊階段。

后補(bǔ)貼時(shí)代，補(bǔ)貼退坡讓整車(chē)企業(yè)面臨著巨大的壓力，“提質(zhì)降價(jià)”也成為每家動(dòng)力電池企業(yè)繞不過(guò)的坎兒。但是，如果整車(chē)企業(yè)將壓力完全傳導(dǎo)給動(dòng)力電池企業(yè)，這對(duì)后者來(lái)說(shuō)是很不公平的。同時(shí)，想要平穩(wěn)渡過(guò)后補(bǔ)貼時(shí)代，并非一日之功，也不能一廂情愿。未來(lái)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈如何健康發(fā)展值得深思。

日前，“后補(bǔ)貼時(shí)代的動(dòng)力電池市場(chǎng)前景論壇”在京召開(kāi)，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、新能源汽車(chē)技術(shù)服務(wù)中心副主任陳萬(wàn)吉在論壇上與現(xiàn)場(chǎng)嘉賓分享了新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并分析了行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

近日，“后補(bǔ)貼時(shí)代的動(dòng)力電池市場(chǎng)前景”論壇在京召開(kāi)。200余位動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表濟(jì)濟(jì)一堂，圍繞著“后補(bǔ)貼時(shí)代，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)該如何尋求發(fā)展”等問(wèn)題進(jìn)行了交流和探討。

如今，鋰離子電池在新能源汽車(chē)、3c等領(lǐng)域的應(yīng)用逐年增長(zhǎng)，但仍然存在電池參數(shù)不一致的問(wèn)題，這也是影響電池使用壽命的關(guān)鍵因素。在近日召開(kāi)的“后補(bǔ)貼時(shí)代的動(dòng)力電池市場(chǎng)前景”論壇上，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副院長(zhǎng)魏學(xué)哲對(duì)此進(jìn)行了分析。

經(jīng)過(guò)2015年的“瘋狂”和2016年的“糾結(jié)”，2017年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了關(guān)鍵發(fā)展時(shí)期。然而處于政策消化期、價(jià)格博弈期和行業(yè)洗牌期的動(dòng)力電池企業(yè)前途并不明朗，產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟需撥開(kāi)重重迷霧。

2017年1月1日，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政正式實(shí)施。其中規(guī)定，新能源補(bǔ)貼額度相比2016年下降了20%，地方補(bǔ)貼不得超過(guò)中央補(bǔ)貼的50%，同時(shí)，國(guó)家政策對(duì)新能源汽車(chē)安全性、車(chē)輛能耗、續(xù)航里程、動(dòng)力電池性能等也提高了技術(shù)門(mén)檻。

鋰離子電池誕生于1990年，從最初應(yīng)用于攝像機(jī)等3c數(shù)碼類(lèi)產(chǎn)品，到手機(jī)、筆記本電腦，再到現(xiàn)在的智能手機(jī)、動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池。在短短二十余年內(nèi)，鋰離子電池迅速風(fēng)靡全球，而且在各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展都非常迅猛。

在日前召開(kāi)的“后補(bǔ)貼時(shí)代的動(dòng)力電池市場(chǎng)前景”論壇上。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)副理事長(zhǎng)、浙江超威創(chuàng)元實(shí)業(yè)有限公司副董事長(zhǎng)孫延先就目前動(dòng)力電池行業(yè)面臨的降本問(wèn)題發(fā)表了自己的觀(guān)點(diǎn)。

相較于擁有悠久應(yīng)用史的鉛蓄電池和現(xiàn)如今如日中天的鋰電池，備受矚目的氫燃料電池在中國(guó)市場(chǎng)頗有“雷聲大雨點(diǎn)小”的尷尬局面。那么，行業(yè)真實(shí)的情況到底是怎樣的？

近兩年，“中高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩”被業(yè)內(nèi)人士越來(lái)越多的提及，一些動(dòng)力電池企業(yè)為了追求產(chǎn)能而盲目擴(kuò)產(chǎn)，也讓整個(gè)行業(yè)有了“野蠻生長(zhǎng)”的苗頭。對(duì)于如何破局這一產(chǎn)業(yè)難題，更多的動(dòng)力電池企業(yè)選擇了智能制造這一突破口。

眾所周知，鋰電池已經(jīng)引發(fā)了電動(dòng)汽車(chē)革命。很多預(yù)測(cè)認(rèn)為，擁有和駕駛電動(dòng)汽車(chē)的終身成本幾年內(nèi)就可以與燃油車(chē)相提并論，從而促使電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量在2020年代大幅飆升，并在2030年代成為主流。自2015年以來(lái)，鋰價(jià)已翻了三倍。鋰礦理所當(dāng)然地登上了風(fēng)口，并在顯著擴(kuò)張。但投行們也開(kāi)始警告鋰礦開(kāi)發(fā)供過(guò)于求的風(fēng)險(xiǎn)。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，我國(guó)動(dòng)力電池將迎來(lái)“報(bào)廢潮”，若陸續(xù)退役的大量廢舊動(dòng)力電池得不到有效回收利用和妥善處置，可能帶來(lái)嚴(yán)重的環(huán)境和安全隱患。

電芯是一個(gè)電池系統(tǒng)的最小單元。多個(gè)電芯組成一個(gè)模組，再多個(gè)模組組成一個(gè)電池包，這就是車(chē)用動(dòng)力電池的基本結(jié)構(gòu)。電池就像一個(gè)儲(chǔ)存電能的容器，能儲(chǔ)存多少的容量，是靠正極片和負(fù)極片所覆載活性物質(zhì)多少來(lái)決定的。