本周重點：本周動力電池龍頭CATL動作不斷，整車廠與動力電池廠商的供應關系在不斷向更深維度發展，設立合資公司、股權綁定都成了主要的、并且廣受認可的路徑。

近日，印度政府最終將電動汽車電池的消費稅減少了10％。印度政府設立的GST委員會已將鋰離子電池的商品及服務稅率從28％降至18％。電池商品及服務稅稅率的下降將降低該國電動汽車的整體售價。

來自中國汽車工業協會（下簡稱中汽協）的統計數據也表明，1~6月，汽車銷量1406.6萬輛，比上年同期增長5.6%，增速高于上年同期1.8個百分點，總體表現好于年初預期。

預計未來3年，鋰電池回收市場將呈現快速增長態勢，至2020年市場規模有望超過156億元，年復合增長率達41％。

如今北汽自主試圖全面放棄傳統燃油車市場，專攻新能源市場，如此彎道超車確實勇氣可嘉，但也著實需要承擔更大風險，可謂不成功便成仁。

我們認為，電動汽車市場已經成熟。一項分析世界范圍內電動汽車銷售情況的調查顯示，德國電動汽車銷量增加了三分之二。

經研究，確定京津冀地區、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市及中國鐵塔股份有限公司為試點地區和企業。

據悉，本次論壇峰會旨在探索和解決社會和企業普遍關注的廢舊動力鋰電池回收、梯次利用、材料提取工藝技術、消除環境污染風險等問題。

2018年7月26日，由中國機械工業聯合會、中國石油和化學工業聯合會、中國節能環保集團公司聯合主辦的“2018中國國際能源峰會暨展覽會”（簡稱“能源峰會”）在京開幕。

研究人員創建了一款氟基電解質，與鋰金屬陽極相搭配，使其充放電循環周期達到了1000次，電池容量也較大。用戶可以連續充放電，幾乎無性能損失（performanceloss）。

隨著補貼退坡，新能源汽車產業鏈經歷調整期。數據顯示，截至7月24日，41家新能源汽車概念公司發布了上半年業績預告，27家預喜，占比65.84%。

這些剛上線的純電動雙層巴士已經開始為人們提供綠色出行服務，這是微宏快充電池繼倫敦混合動力雙層巴士之后的又一力作，也是全球首批正式投運的快充純電動雙層巴士。

目前宣傳動力電池能快充的文章已經是越來越多，一些廠家的宣傳，有些過頭了，還有一些專家也跟風說，30分鐘、15分能完成對電動汽車的充電，更有可笑的，說在5分鐘之內能完成充電任務。

盡管LG化學方面很謹慎地表示，初期沒有向國內車企供應動力電池的打算。但明眼人都知道，LG化學是來分割中國動力電池市場的。

補貼滑坡、材料漲價，雙重壓力下，當前我國鋰電池產業或將面臨一場大洗牌。

加大創新力度、走適合自己的創新之路，北汽就是全面新能源化，這就是我們的創新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大”，并且宣布“7月31日前，北汽自主品牌在北京地區全面停止傳統燃油車的生產”。

應該都知道純電動汽車的保值率不高，汽車車型、品牌、成色等都是影響保值率的原因，但是，對于純電動汽車來說，最關鍵的原因還是電池的影響，也是因為電池的影響，純電動汽車貶值過快成了“宿命”。

曾經，插電式混合動力汽車是歸為新能源汽車的，是曾經!但在北京，卻一直都不是(無目錄準入，無新能源汽車搖號指標，無新能源汽車地方補貼)。有人認為，北京對插電式混動的“另眼相看”是地方保護，也有說是北汽無插電混動布局。事實證明，還是因為插電混動汽車的偽環保所致。

據外媒報道，當地時間7月25日，戴姆勒公司表示，隨著公司試圖從燃油車向電動汽車轉變，將在其位于辛德爾芬根(Sindelfingen)和特圖爾海姆(Untertuerkheim)的工廠增加電池制造能力。

豐田表示，將在2020年左右在全球市場推出10款全電動汽車，并在2030年，旗下的電動汽車和燃料電池汽車的年銷量達到100萬輛左右，豐田表示，為了實現這一目標，需要投資逾130億美元開發和制造電池。