一方面是企業(yè)的“執(zhí)著”，另一方面是國家政策導向的明晰。在利好日益趨多、生產(chǎn)研發(fā)力度加大的雙重驅(qū)動下，氫燃料電池的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化步入加速發(fā)展期。

對于飽受爭議的低速電動車市場來說始終存在兩種聲音，一方認為，低速電動車之所以能夠在我國一些農(nóng)村地區(qū)和城鄉(xiāng)結(jié)合部迅速發(fā)展起來，擁有龐大的市場規(guī)模，是因為它有存在的空間和價值。

相比鋰電池，燃料電池在環(huán)保、續(xù)航里程、燃料補充耗時方面優(yōu)勢顯著，再加上較高的補貼額度，讓燃料電池車更宜在交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用。但燃料電池要打好“交運”牌，要重點化解成本、燃料來源及配套設(shè)施難題。

在2016年底公布的新版補貼政策中，國家相關(guān)部門對高比能量的電池系統(tǒng)，也規(guī)定了較高的補貼系數(shù)。在種種政策的刺激下，業(yè)界對電池高比能量的追求越來越強烈。電池企業(yè)紛紛布局高鎳三元電池，試圖搶占市場先機。

據(jù)我國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的規(guī)劃，到2020年，我國純電動汽車動力電池單體能量密度目標350Wh/kg。

生活中，我們常常被“電量不夠用”困擾。手機早上出門充得滿滿的，半天不到電就沒了，而且每次都在關(guān)鍵時刻沒電，好像成心跟你作對似的。

但近年來，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為，能源互聯(lián)網(wǎng)是指在現(xiàn)有電網(wǎng)基礎(chǔ)上，通過先進的電力電子技術(shù)和信息技術(shù)，融合可再生能源存儲、分布式電源、電動車為代表的大量新型發(fā)電用電環(huán)節(jié)，實現(xiàn)能量和信息的互聯(lián)與雙向流動的升級版智能電網(wǎng)。

目前，主流的鋰電池封裝形式主要有三種，即圓柱、方形和軟包，不同的封裝結(jié)構(gòu)意味著不同的特性，它們各有優(yōu)缺點。從最近幾年的市場發(fā)展趨勢來看，軟包電池的占比越來越高，專家預計未來軟包電池的市場份額有望超過50%。

目前，鋰電池中，三元鋰電池最具回收經(jīng)濟效益，回收毛利率最高能突破50%，其他動力電池的金屬含量較低，回收的經(jīng)濟性較弱，但如果有相關(guān)的激勵政策也能形成有效的回收產(chǎn)業(yè)鏈。

預計在此影響下，燃料電池汽車發(fā)展可能會呈現(xiàn)“小步快跑”的態(tài)勢。而此前一直對氫燃料電池抱有反對意見的特斯拉，不知是否會被未來那一波成長起來的“氫燃料電池汽車”再一次硬生生地打臉?

在鉛的消費結(jié)構(gòu)中，鉛酸蓄電池占比達到80%。如果鉛價格上漲，鉛酸蓄電池的價格勢必隨之上漲，其下游市場能否支撐起價格上漲?

近日，國家工信部就機械、航空、汽車等領(lǐng)域216項新修訂行業(yè)標準及1項標準修改單向社會公開征求意見。

指導目錄》涉及高端裝備制造、高端儲能、新材料、新能源、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)5大領(lǐng)域8個產(chǎn)業(yè)，近4000項細分產(chǎn)品和服務(wù)，從而引導優(yōu)質(zhì)社會資源向這些領(lǐng)域流動。2016版《指導目錄》把戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的具體內(nèi)容進一步細化，具有前瞻性，將有力促進電池產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。

低速電動車生產(chǎn)企業(yè)盼望著合法時代的來臨，然而新規(guī)出臺前釋放出來的種種信號，似乎又讓低速電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展增加了諸多不確定性。低速電動車將以怎樣的姿態(tài)邁入合法化時代，也成了業(yè)內(nèi)爭論和關(guān)注的焦點。

近年來，在油耗嚴政下，作為比較現(xiàn)實可行的一種節(jié)能減排方式，48V微混系統(tǒng)勢頭正起。據(jù)相關(guān)行業(yè)研究機構(gòu)報告，到2025年，48V微混車將占到全部混動車的一半以上。

2017年1月，全球知名電動汽車品牌特斯拉對外宣稱，該公司位于內(nèi)華達州的超級工廠（Gigafactory）已經(jīng)開始量產(chǎn)鋰離子電池。這款圓柱形“21700鋰電池”是特斯拉和松下共同設(shè)計的，將用于特斯拉儲能產(chǎn)品和新款Model3轎車。

在日前由國家工信部向社會公示的第293批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》車輛新產(chǎn)品中，共有218個型號的新能源汽車產(chǎn)品申報了本批次公告，其中共有29款純電動物流車，占新能源汽車新品的比例為13.3%。

申報新能源汽車產(chǎn)品的共有35戶企業(yè)的218個型號，其中純電動產(chǎn)品共34戶企業(yè)184個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共10戶企業(yè)32個型號、燃料電池產(chǎn)品共1戶企業(yè)2個型號。

從數(shù)據(jù)來看，新能源汽車的同比和環(huán)比銷量都呈嚴重下滑趨勢。業(yè)內(nèi)人士指出，除了新能源汽車推廣目錄需要重新核定之外，補貼退坡因素也是影響產(chǎn)銷量的一大因素。

“示范應(yīng)用新能源小客車”(以下簡稱“新能源小客車”)是指在北京完成備案的小型、微型純電驅(qū)動載客汽車，包括純電動汽車及燃料電池汽車。