奇瑞控股集團2018上半年銷量出爐，在6月份單月15%的高速增長態(tài)勢下，集團上半年累計銷售汽車34.3萬輛，同比增長8.8%。

根據(jù)統(tǒng)計，今年上半年力帆新能源汽車產(chǎn)量3495臺，同比增長82.41%；新能源汽車銷售3195臺，同比增長96.74%。

據(jù)外媒報道，隨著電動汽車銷量的增長，以更高效工藝開發(fā)電池必備材料的新公司PureBatteryTechnologies正籌集資金建設示范工廠。基于昆士蘭大學（TheUniversityofQueensland）研發(fā)的技術，該公司正將從低品位礦石中提取鎳和鈷的工藝商業(yè)化，比現(xiàn)有工藝更高效、成本更低。

7月9日，復星國際宣布通過其旗下復星高科及基金，投資了國內(nèi)領先的新能源動力電池企業(yè)天津市捷威動力工業(yè)有限公司(“捷威動力”)。按照規(guī)劃，捷威動力將建設多個生產(chǎn)基地，迅速提升產(chǎn)能規(guī)模，并持續(xù)開拓國內(nèi)外市場，全面提升行業(yè)競爭力。

雖然新能源汽車行業(yè)此前一直未獲得廣泛支持，特別是消費市場對于純電動汽車接受程度依然不高，但是新能源市場的整體增速已經(jīng)明顯。

從深圳市發(fā)布的純電動物流車運營補貼標準來看，補貼力度是很大的，甚至超過了2018年深圳市新能源汽車的購置補貼。

越來越多的電動車，意味著將產(chǎn)生越來越多的廢舊動力蓄電池。廢舊電池如果在回收過程中出現(xiàn)泄漏，不僅會造成重金屬污染，具備強腐蝕性和強毒性的電解質(zhì)也存在危害環(huán)境和生態(tài)健康的可能。

氫燃料電池汽車可以實現(xiàn)零污染和零排放，是未來理想的清潔能源產(chǎn)品，有業(yè)內(nèi)人士認為其是新能源汽車的一種終極解決方案，可以切實保障國家的能源安全和環(huán)境安全。

鋰離子電池，又稱為搖椅電池，他的主要組成部分是正極、負極、隔膜及電解液。當前鋰離子動力電池正極一般采用尖晶石型LiMn2O4或鎳基層狀氧化物，負極以石墨為主，電解液為含LiPF6的碳酸酯(EC，EMC)有機溶液。

因為未接入新能源汽車國家監(jiān)管平臺而與補貼無緣，這還是第一次。過去，車型部分參數(shù)與公告不一致、車型未進推薦目錄、行駛里程不足2萬公里、行駛證注冊日期不在規(guī)定時間內(nèi)等是拿不到補貼的主要原因。如今，新能源汽車國家監(jiān)管平臺的面世，意味著想要鉆空子拿補貼的可能性被徹底打消。

雖然新能源汽車的積分比例要求從2019年才開始設定，但針對油耗積分，工信部要求汽車企業(yè)在2016年度產(chǎn)生的平均燃料消耗量負積分，必須抵償歸零，否則其燃料消耗量不達標的新產(chǎn)品，將無法登錄產(chǎn)品目錄。

根據(jù)規(guī)定，在2016年度、2017年度平均燃料消耗量積分為負積分的企業(yè)，需在8月31日前通過交易平臺向工信部提交平均燃料消耗量負積分抵償報告，并在9月30日前完成負積分抵償歸零。

本周，碳負極材料市場整體保持穩(wěn)定，產(chǎn)能短期有所釋放。上游原料市場供應緊缺情況稍有緩解。

我國車用大功率燃料電池電堆關鍵技術尚未完全突破，壽命和成本還不能滿足車用市場需求，產(chǎn)業(yè)化和市場化發(fā)展受到制約，迫切需要加強燃料電池的材料新體系及電堆技術的協(xié)同研發(fā)，推動燃料電池電堆技術鏈的完善提高，同時帶動燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的形成與發(fā)展。

隨著發(fā)展新能源汽車升級成為國家戰(zhàn)略，作為供給側改革的重要推力，政策層面對于動力電池智能制造的支持與推進力度也在不斷加大。在智能制造和工業(yè)4.0的大背景下，鋰電設備企業(yè)必須號準市場需求的命脈，跟上并超越市場發(fā)展步伐，不斷提升鋰電檢測裝備的智能化和自動化水平，與電池企業(yè)的生產(chǎn)線進行無縫對接，讓電池企業(yè)的生產(chǎn)效率和良率得到大幅提升。

歐盟計劃在電池動力領域建立一個聯(lián)盟；戴姆勒公司計劃到2022年將其全部乘用車產(chǎn)品線電動化；奧迪、保時捷合作開發(fā)高端電動車平臺；而菲亞特-克萊斯勒的掌門人馬爾喬內(nèi)則認為，廣泛使用電動汽車可能是災難性的﹍﹍

即便是那些自認對電動汽車行業(yè)頗有了解的人物，估計也只能掰著手指頭數(shù)出幾個耳熟能詳?shù)膭恿﹄姵毓獭Ｋ麄儠芸煜氲饺毡舅上隆㈨n國三星、LG化學、特斯拉……或許還有中國領先的電動汽車制造商比亞迪。

該規(guī)范條件的制定可謂正當其時，畢竟國內(nèi)電動物流運輸市場車輛的電動化趨勢不斷加速，即將迎來市場爆發(fā)，而電動貨車市場環(huán)境和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀卻令人堪憂，亟待政策將行業(yè)導入良性發(fā)展的軌道中。

?五年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入了黃金發(fā)展期，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看出，我國新能源汽車銷量從2012年至2015年實現(xiàn)的大幅增長，銷量分別為1.2萬輛、1.76萬輛、7.47萬輛和33.1萬輛，去年汽車銷量更是突破50.7萬輛。這意味著5年內(nèi)銷量增幅達41倍。據(jù)預測，今年我國新能源汽車銷量有望超過70萬輛。