自今年上半年鈷價瘋狂飆升之后，鋰電負極原材料針狀焦開始拿下接力棒。針狀焦是一種優(yōu)質(zhì)材料，主要用于生產(chǎn)高功率、超高功率石墨電極以及動力鋰電池負極材料。

隨著汽車行業(yè)的多元化，環(huán)境問題的日益嚴峻，能源多樣化戰(zhàn)略漸成發(fā)展共識的背景下，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速。動力電池作為電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，在一系列政策措施支持和各方努力下，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績顯著。那未來動力電池前景如何呢？

鋰電池產(chǎn)業(yè)目前是一塊香餑餑，只要繁榮勢頭不減，就會不斷有外來的和尚加入進來。

據(jù)國外媒體報道，美國萊斯大學(xué)的科學(xué)家表示，使用瀝青或許能使高容量鋰金屬電池的充電速率比商用鋰離子電池快10到20倍。

記者從合肥工業(yè)大學(xué)獲悉，該校科研人員通過調(diào)節(jié)層狀結(jié)構(gòu)過渡金屬二硫?qū)倩锏姆肿娱g層間距離，實現(xiàn)了電極材料電化學(xué)儲能與催化性能的大幅提升，為發(fā)展高性能電催化與儲能器件開辟了新路徑。相關(guān)研究成果日前發(fā)表在《納米能源》和《先進能源材料》等國際重要期刊上。

今年以來，盡管正極、負極材料市場又迎來一波漲價潮，補貼退坡帶來的成本壓力也還未消退，不過在電動汽車降價這一大的趨勢下，電池價格保持平穩(wěn)下降也屬必然。

自國家發(fā)改委宣布啟動研究燃油車退出時間表之后，市場對新能源汽車的熱情再度被點燃。除了A股市場新能源汽車板塊股價大幅攀升，上市公司在新能源汽車領(lǐng)域的布局也有加碼的趨勢。10月9日晚間多家整車車企9月產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)乘用車銷量出現(xiàn)明顯下降，但新能源汽車的銷量增長成為9月市場的新亮點。

新能源產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，關(guān)鍵設(shè)備生產(chǎn)廠家正當(dāng)風(fēng)口。泰爾股份近期宣布擬以1.4392億元收購主營鋰離子電池、超級電容器的生產(chǎn)設(shè)備制造商深圳眾邁科技51.40%的股權(quán)，公司股票10月10日起復(fù)牌。

中國正在考慮允許外國汽車制造商在自貿(mào)區(qū)建立獨資電動車業(yè)務(wù)，并稱該政策最晚將于明年實施。而商務(wù)部對此傳聞“曖昧不清”的回應(yīng)也讓各方議論紛紛。

科技部發(fā)布《關(guān)于發(fā)布國家重點研發(fā)計劃新能源汽車等重點專項2018年度項目申報指南的通知》，公布了“新能源汽車”等11個重點專項2018年度項目申報指南。

隨著2016年我國新能源車騙補的塵埃落定，2017年新能源汽車于3月份后開始進入加速發(fā)展態(tài)勢，而全球也于2017年陸續(xù)出臺新能源汽車發(fā)展目標，跨國車企更是加足馬力開發(fā)新能源汽車，而我國更是在交通運輸領(lǐng)域的新能源車推廣速度超出預(yù)期，因此，2020年現(xiàn)有總規(guī)模上目標將再翻一倍已經(jīng)不是什么問題。

去年這個時候，曾寫了一系列文章，用以討論動力電池技術(shù)路線的選擇，其中詳盡對比了鋰電池、燃料電池、超級電容的優(yōu)劣。

近幾年，凱恩股份一直探尋企業(yè)多元化發(fā)展，依托紙業(yè)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，在新能源領(lǐng)域不斷加大布局力度，以提升上市公司的核心競爭力和盈利增長點。先后參股卓能新能源，與中洋新能等企業(yè)共同出資設(shè)立世能氫電科技，參股投資深圳市愛能森科技，切入鋰電、氫能源及儲能領(lǐng)域。

作為中國儲能產(chǎn)業(yè)第一個指導(dǎo)性政策，《關(guān)于促進我國儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》瞄準現(xiàn)階段我國儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的政策支持不足、研發(fā)示范不足、技術(shù)標準不足、統(tǒng)籌規(guī)劃不足等問題，明確儲能在智能電網(wǎng)、可再生能源高占比能源系統(tǒng)和能源互聯(lián)網(wǎng)中的重要應(yīng)用價值，提出未來10年中國儲能技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標和重點任務(wù)。

目前普遍采用的是基于鋰離子電池的方案，但它的缺點也很明顯——成本高昂。好消息是，麻省理工學(xué)院的研究人員們，已經(jīng)開發(fā)出了一款可以“呼吸空氣”、長期貯存能量的液流電池；且在同等能量密度下，其造價只有鋰離子電池的1/5。

國家發(fā)改委官網(wǎng)掛出的《關(guān)于促進儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》(下稱《意見》)提出，未來10年內(nèi)分兩個階段推進相關(guān)工作，第一階段實現(xiàn)儲能由研發(fā)示范向商業(yè)化初期過渡;第二階段實現(xiàn)商業(yè)化初期向規(guī)模化發(fā)展轉(zhuǎn)變。

石墨烯是一種由碳原子構(gòu)成的六角型呈蜂巢晶格的平面薄膜，目前是世上最薄卻也是最堅硬的納米材料，導(dǎo)熱系數(shù)高于碳納米管和金剛石，常溫下其電子遷移率又比納米碳管或硅晶體高，而電阻率比銅或銀更低。

近期，碳酸鋰價格突破18萬元/噸的消息刷爆整個新能源車行業(yè)。業(yè)內(nèi)人士表示，如此價格高位下，碳酸鋰的毛利率可能會達到60%-70%，凈利潤自然也將會非常可觀。而就在此前江特機電發(fā)布公告稱，公司碳酸鋰價格將控制在7萬元以下，每噸毛利將達到10萬元。

國家發(fā)改委近日發(fā)布的《關(guān)于促進儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出未來10年內(nèi)分兩個階段推進相關(guān)工作，其中，“十三五”期間實現(xiàn)儲能由研發(fā)示范向商業(yè)化初期過渡；“十四五”期間實現(xiàn)商業(yè)化初期向規(guī)模化發(fā)展轉(zhuǎn)變。儲能產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)意見的出臺，標志著我國儲能產(chǎn)業(yè)正由示范項目走向商業(yè)化應(yīng)用。

無論是推出最新超級電池的東芝，還是一直在電池技術(shù)上處于霸主地位的特斯拉，他們采用的電池都是基于鋰，也就是大家常說的鋰電池。