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宣傳內(nèi)容
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動力電池是新能源汽車的核心部件，而電池隔膜在動力電池中的作用非常重要，主要是在狹小空間內(nèi)將電池正負級板分隔開來，防止兩極接觸造成短路，卻能保證電解液中的離子在正負極之間自由通過。因此，隔膜就成了保證鋰離子電池安全穩(wěn)定工作的核心材料。
動力電池的污染威脅，在于它報廢之后的后端處理環(huán)節(jié)。如果回收處置不當，它也極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍，對環(huán)境造成嚴重污染。我國新能源汽車及動力電池在回收、運輸、拆解、梯次利用等方面尚存短板，仍需補齊。
近日， iChEM 研究人員、復旦大學王永剛教授及其研究小組采用一種簡單的預鋰化方法，構(gòu)筑了Li2V2(PO4)3//LixC鋰離子電池體系，其表現(xiàn)出高功率、長壽命和良好的低溫性能。相關的研究成果于2017年11月14日在線發(fā)表于《德國應用化學》 (Angewandte Chemie International Edition, 2017, DOI：10.1002/anie.201710555)。
面對世界能源生產(chǎn)和消費的深度變革，氫能被視為21世紀的終極能源，相應的氫燃料電池技術(shù)也正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向。不少企業(yè)和投資機構(gòu)對氫燃料電池摩拳擦掌、躍躍欲試，以期在這輪新賽跑中搶得先機。不過，前景雖好，道路崎嶇。目前氫燃料電池還面臨技術(shù)攻關、商業(yè)推廣等諸多難題。
近年來，隨著我國新能源汽車快速發(fā)展，動力電池需求猛增，直接帶動了以鋰電池為代表的相關產(chǎn)業(yè)高速增長。然而，隨著產(chǎn)業(yè)政策的變革和市場形態(tài)的變化，產(chǎn)能過剩、續(xù)航時間短等問題成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。
德國大眾集團近日宣布與美國QuantumScape公司合作，雙方合作目標是使QuantumScape正在開發(fā)中的全固態(tài)電池在2025年前實現(xiàn)量產(chǎn)化。大眾集團將出資1億美金給到QuantumScape，并派遣人員參與到QuantumScape的開發(fā)中。
數(shù)個指標表明鉛酸電池中錫的用量在逐漸提高，一方面體現(xiàn)在舊產(chǎn)品向新的高性能產(chǎn)品持續(xù)轉(zhuǎn)變的過程中，另一方面體現(xiàn)為板柵合金中錫的含量增加。
據(jù)了解，生態(tài)環(huán)境部正考慮對電池生產(chǎn)、冶煉處置企業(yè)的原料合法性進行執(zhí)法檢查。未來或?qū)歉善髽I(yè)發(fā)放廢舊鉛蓄電池收集許可證，并實施全國聯(lián)網(wǎng)電子審批跨省轉(zhuǎn)移聯(lián)單。
據(jù)IEEE《光譜》雜志官網(wǎng)近日報道，美國馬薩諸塞州的“固體能源系統(tǒng)公司”(Solid Energy Systems)有望成為第一家銷售半固體電池的公司。該創(chuàng)業(yè)公司稱，與同樣重量的傳統(tǒng)鋰離子電池相比，半固體電池容納的能量增加了一倍。
近年來，關于手機電池的傳聞被不停轉(zhuǎn)載于各類網(wǎng)站、論壇、微博、微信等等。盡管網(wǎng)絡上也有不少破解這類謠言的說法，但是內(nèi)容五花八門，讓不具備這方面專業(yè)知識的民眾難以判斷。對此，“求真”欄目向業(yè)內(nèi)人士求證，為這些年我們曾經(jīng)確信的手機傳言一一鑒定。
眾所周知，燃料電池由于其燃燒產(chǎn)物主要是水，因此其非常環(huán)保。近日，哥本哈根大學的研究者在燃料電池上取得了新的進展。無需利用貴金屬鉑作為催化劑，也能使燃料電池提供與目前采用鉑催化劑的燃料電池相同的電量。這項科學發(fā)現(xiàn)已經(jīng)刊登在了《自然材料》雜志上。
沃爾沃已成功研發(fā)出能儲存電能的碳纖維材料。這種蓄電材料是由多層的碳纖維以及樹脂聚合物構(gòu)成，每一夾層中又有納米結(jié)構(gòu)的電池以及電容。沃爾沃的這一研究項目獲得了歐盟的資助。
美國馬薩諸塞州的“固體能源系統(tǒng)公司”(Solid Energy Systems)有望成為第一家銷售半固體電池的公司。該創(chuàng)業(yè)公司稱，與同樣重量的傳統(tǒng)鋰離子電池相比，半固體電池容納的能量增加了一倍。
一項新的研究表明，隨著為電動汽車、筆記本電腦和其他高科技設備生產(chǎn)電池的企業(yè)的需求增長，同時對鋰的整體需求預測將增長三倍以上，鋰市場的前景依然繁盛，預計到2027年將增長650%。
6月11日上市之后，寧德時代（300750.SZ）不出意料地連續(xù)漲停。6月26日當日，其總市值達到1612億元，超過了比亞迪（002594.SZ）當天1265億元的市值。
國內(nèi)的動力電池產(chǎn)業(yè)，正面臨著一半是海水、一半是火焰的局面。
“目前，新能源汽車報廢動力蓄電池已開始陸續(xù)出現(xiàn)，但我省尚無規(guī)范的動力蓄電池回收利用企業(yè)。”6月26日，石家莊綠色再生資源有限公司總經(jīng)理助理周軍軍告訴記者，報廢動力蓄電池若處理不當，有害物質(zhì)將會嚴重污染環(huán)境。
浦項鋼鐵首席執(zhí)行官Choi Jeong－woo被任命為公司的新任主席后，要求該公司將戰(zhàn)略重點從鋼鐵生產(chǎn)和銷售轉(zhuǎn)移到鋰和生物技術(shù)的開發(fā)運營上。
