美國科學家首次使用液化氣取代電解液，分別讓鋰電池和超級電容器在零下60℃和零下80℃還能保持高效運行。新技術不僅提高了電動車在寒冷冬季單次充電的運行里程，還能為高空極冷環境下的無人機、衛星、星際探測器等提供電能。

據悉特斯拉已提交與金屬空氣電池相關的最新專利。根據申請，該專利的重點在于“一種用于充電的金屬空氣，在保持環境氧濃度低于預設濃度時，能保持最高速率，從而最大限度地減少在充電周期產生氧的風險。”

要想提高電池的能量密度，提升車輛續駛里程，當前主流觀點是在高鎳方向上，提高高鎳三元的安全性達到車輛使用要求。

　在動力電池行業獲得難得機遇時，燃料電池也迎來快速發展。相較于鋰電池，燃料電池具有能量轉化效率高、使用壽命長、維護工作量少以及能連續大功率供電等優點。不過，由于種種制約，燃料電池產業還處于商業化導入期，距離大規模應用還有相當長的一段距離。

　日本研究人員最新研發出一種更加安全的鋰離子電池電解液，即便遇到高溫等環境也不易燃燒或爆炸。

　雖然我們隔三差五就能聽到有關“電池技術突破”的新聞，但鋰離子電池依然是當前使用最廣、綜合表現最佳的選擇。 不過最近，麻省理工博客里實驗室和阿貢國家實驗室的一支研究團隊，已經開發出了一種新型固態材料。

中國科學院青島生物能源與過程研究所發布信息稱，該所青島儲能院崔光磊團隊開發的“青能Ⅰ號”固態鋰電池系統隨中科院深淵科考隊遠赴馬里亞納海溝執行TS03航次科考任務，為“萬泉”號深淵著陸器控制系統及CCD傳感器提供能源，順利完成萬米全海深示范應用，標志著我國成為繼日本之后世界上第二個成功應用全海深鋰二次電池動力系統的國家。

　近日，在工信部公布的2017年智能制造試點示范項目名單中，北方奧鈦、孚能科技、妙盛動力、億緯鋰能、銀隆新能源、比克電池和青海時代新能源等7家鋰電池產業鏈企業的新能源汽車動力電池、鈦酸鋰電池數字化車間、鈦酸鋰材料等智能制造試點示范項目入圍。

從江蘇昆山檢驗檢疫局獲悉，17年12月4日該局對轄區企業報檢的1批出口空運鋰電池進行鑒定時，發現電池電量為34%，不符合《航空危險貨物安全運輸技術規則》電量不應大于30%的規定。昆山檢驗檢疫局出具《出境貨物不合格通知單》，要求企業返工整理，待檢驗合格后再出口。

動力電池回收再利用正在成為行業性難題，我國不斷加強政策扶持，鼓勵企業建立完整的回收網絡。一方面，動力電池回收將建立生產者責任延伸制度，通過政企聯合推動產業鏈建設，另一方面也需要從生產端入手，將回收因素嵌入，并且推廣梯次利用。

隨著各國紛紛制定燃油汽車淘汰時間表，積極推動電動車普及，電動車零組件供應鏈市場的爭奪也進入白熱化階段，其中鋰電池的供應成為了各國爭奪的重點，中國是全球最大的電動車市場，在鋰電池產業的發展上也領先其他國家，來自中國的鋰電池供應商正在積極尋求交易，確保掌控全球的電動車供應鏈。

近年來，借著政策的東風，新能源汽車產業高速發展，為新能源汽車動力電池提供了足夠的增長空間。“十三五”規劃了新能源汽車的相關政策，概括起來就是“補貼退坡+雙積分”政策。

　縱使還有一大票傳統派抱著內燃機不撒手，電氣化也似乎已經被欽點成了汽車未來的主力發展方向，雖然短時間內還無法動搖傳統汽車的地位，但電動技術與那些轟鳴作響的內燃機至少從話題性上已經呈現出了分庭抗禮之勢。

作為中國鉛酸動力電池的雙寡頭，超威動力、天能動力近期股價卻不斷下跌。自9月中旬以來，天能動力、超威動力分別累計下跌14.27%和20.30%。翻看財報，2017上半年天能業績增速大幅收窄，超威更是錄得逾9%的負增長。這應該是股價短期下跌的主因。

　聚合物電池一般理解為聚合物電池或聚合物鋰電池，從結構上來說，鋰聚合物電池的全稱應為鋰離子聚合物電池，這樣看來，鋰聚合物電池其實也是鋰離子電池的一種。聚合物鋰離子電池以固體聚合物電解質來代替，這種聚合物可以是固態的，也可以是半固態(膠狀)的。那么，聚合物電池性能如何?聚合物電池未來發展趨勢又會怎樣呢?

在清華大學深圳研究生院能源材料創新團隊帶頭人康飛宇教授的帶領下，由天津大學楊全紅、清華大學黃正宏，以及清華大學深圳研究生院的李寶華、賀艷兵、呂偉等多位專家共同完成的“高性能鋰離子電池用石墨和石墨烯材料”項目，日前獲得國家技術發明獎二等獎。

20多年來，鋰電池在充電池市場上，堪稱一枝獨秀，但不能彎曲和不耐高溫、容易起火等安全隱憂，一直是鋰電池的弱點。據港媒報道，近期，香港城市大學師生研究出一種水系鋅電池，以柔軟和安全作賣點，有望在穿戴式電子產品等部分用途上，挑戰鋰電池的地位。

你一定知道，動力電池是新能源汽車最關鍵的零部件，也是廣大消費者“里程憂慮”的根源所在。但你也許并不知道，隨著動力電池行業的飛速發展，國內電動車已經可以發起690公里的里程挑戰。在6月24日-29日第五屆環青海湖電動汽車挑戰賽上，多款純電動車的競技直觀體現了電動車不輸燃油車的極限性能，讓更多人認識到了新能源汽車時代已經到來。

對于如此大的市場來說，各家電池廠商和車企也紛紛開始布局并擴展動力電池市場。據彭博消息，比亞迪股份有限公司正在籌劃建設全球最大的汽車電池工廠，比亞迪希望通過大力提高產能來實現盈利增長。

我國新能源汽車產業已進入黃金發展期，數據顯示我國新能源汽車銷量從2012年開始大幅增長，銷量從1.2萬輛增長到2016年的50.7萬輛。預計未來4年新能源汽車銷量仍將保持40%左右的高增長，相關上游產業需求將持續受到拉動。