為了延長電子設備的續航時間，需要儲能系統有著更高的能量密度。可循環充放電的金屬空氣電池由于其遠高于目前鋰離子電池的理論能量密度，被認為是將來最具有前景的儲能裝置。

2017年度市科技獎最高獎空缺，自然科學獎的分量就顯得格外沉甸甸。在兩項自然科學一等獎中，“新能源電池關鍵材料體系的應用基礎研究”由中科院青島生物能源與過程研究所完成。項目第一完成人崔光磊研究員談起獲獎感受時說：“除了喜悅，更多的是一份沉甸甸的責任。”

隔夜倫鎳亞盤開于14795美元/噸。盤初倫鎳一直圍繞日均線上下波動。快進入歐洲時段，美元小幅走高，倫鎳承壓運行，震蕩下泄，探底14620美元/噸，隨后重心圍繞14655美元/噸窄幅波動。下午五點以后，倫鎳繼續小幅下探，摸底14550美元/噸，回踩六十天線獲支撐，轉而反升，震蕩上行，抹平全部跌幅。

鋰空氣電池通過鋰和空氣中的氧結合成過氧化鋰實現放電；再通過施加電流逆轉這一過程而完成充電。和目前的可充電電池中盛行的鋰離子［y1］技術相比，鋰空氣電池理論上可存儲的能量要多得多，但其發展面臨幾大障礙。

日前，工信部發布第六批新能源汽車推廣目錄。從目錄來看，第六批目錄完全面對新補貼階段的補貼要求，乘用車平均續航里程高達328.8公里，超過第五批目錄平均水平。細分來看，79%的車型能量密度超過140Wh/kg，7%的車型能量密度超過160Wh/kg。

據外媒報道，現代汽車集團(HMG)選擇瓦錫蘭公司(W？rtsil？)作為技術和商業合作伙伴，旨在在日益增長的能源存儲市場充分利用二手電動車(EV)電池。此全球合作伙伴關系將結合現代汽車集團不斷增長的電動車數量與瓦錫蘭公司不斷擴張的能源業務，其中包括670億瓦特(GW)的電廠以及通過收購Greensmith能源公司而獲取的能源存儲技術和軟件。

由于其理論比能量高，鋰空氣電池被認為是鋰離子電池的潛在替代品。然而，迄今為止，這樣的系統主要限于純氧環境，并且由于涉及陰極、陽極和電解質的副反應而具有有限的循環壽命。

一直制約特斯拉Model3生產節奏的電池產能近日迎來了曙光。在第二季度末，特斯拉也終于進行到了最后沖刺的沖刺階段，以實現每周生產5000輛Model3的產能目標。

動力鋰離子電池在過充電、針刺、碰撞情況下易引起連鎖放熱反應造成熱失控，造成冒煙、失火甚至爆炸等。為了提高動力電池的安全性，必須避免或抑制熱失控的發生。

隨著新能源汽車推動及相關技術的陸續突破，鋰硫電池商業化進程有望加速。

飛速發展的新能源產業，如今又面臨一個新課題：動力電池回收利用。動力電池使用壽命一般4-5年左右，據行業人士判斷，今年是首批汽車電池退役潮起點。目前，京津冀正加快建立區域回收體系，打造動力電池溯源管理平臺。

豐田、本田、日產、松下等23家汽車、電池和材料企業，以及京都大學、日本理化學研究所等15家學術機構將共同參與研究，計劃到2022年全面掌握全固態電池相關技術。

在我國新能源汽車產業發展過程中，動力電池產業發展路線一直以來多有爭議。目前備受推崇的鋰電池，行業不少人士認為這一領域也存在天花板。

據《日本經濟新聞》報道，日產宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發燃料電池車的計劃，將力量集中于發展電動汽車。曾經受到熱捧的氫燃料電池技術，在其大本營日本遭遇了發展阻礙。

據外媒報道，菲斯克（Fisker）的科研人員們于本周遞交了文件，旨在為其柔性超高能量密度固態電池申請技術專利，但要求不得對外發布（under a non-publication request）。該項專利涉及全新材料及制造工藝，對于實現所需的能量密度、電源及成本目標，新材料及工藝將發揮至關重要的作用并助推電動車的推廣及應用。

合資股比放開、進口關稅下調，一系列新能源汽車行業政策帶來的影響持續發酵；LG扎根南京，三星進軍西安、天津，松下布局吳江、無錫、大連，國外動力電池巨頭從來沒有缺席過中國市場；新能源汽車補貼進入最后兩年倒計時……

近日，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會標準與研究部主任周波發表了題為《政策對動力電池單體尺寸規格的影響》的演講。

整體來看我們從電芯尺寸，現在由于能量密度的要求，我們現在是密度越大，從安全性的角度來說我們不太建議企業大規模的上這種大的電芯，因為能量密度越高代表不太安全。

在新能源汽車爆發式增長的背景下，動力電池梯級利用成為行業內熱議的話題。但目前動力電池整體的回收網絡體系還很不健全，都還未真正形成規模，技術也仍待升級。智光電氣董事、常務副總裁姜新宇在“第八屆中國國際儲能大會”表示。

據國外網站報道，美國能源部(DOE)近日宣布為小企業創新研究(SBIR)和小企業技術轉讓(STTR)研發提供3400萬美元研發經費。其中，能效和可再生能源辦公室(EERE)預計會資助共34個州的87個新項目，資助總額為1300萬美元，這些新項目中包含4個氫能及燃料電池項目。