進(jìn)入2018年6月，新能源汽車新政中設(shè)立的補(bǔ)貼“過渡期”也將結(jié)束。根據(jù)新政策中的描述，各類車型搭載的動力電池均需達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)才能獲得相對應(yīng)的補(bǔ)貼，這無疑是往原本競爭形勢就相當(dāng)激烈的動力電池市場頭上“澆油”。

圍繞純電動汽車(EV)蓄電池的核心原料鋰，南美地區(qū)擴(kuò)大產(chǎn)能的行動接連不斷。全球大型鋰生產(chǎn)商智利礦業(yè)化工(SQM)5月24日宣布，將投資5.25億美元把產(chǎn)能擴(kuò)大至3.8倍。在阿根廷，美國FMC公司和日本豐田通商也啟動增產(chǎn)投資。著眼于純電動汽車的普及，中國資本也流入南美，預(yù)計鋰供應(yīng)量將持續(xù)增加。

近日，上海市科委發(fā)布《燃料電池汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)助方案》，對氫燃料電池汽車(FCEV)的推廣應(yīng)用給出了地方補(bǔ)助方案。這也成為近期以來，國內(nèi)地方發(fā)力FCEV的最新舉措。

近日，美國加州的ITAP公司將一輛老款寶馬E39528i回收改造成了電動汽車，單次充電即可行駛382英里(約615公里)，完勝特斯拉ModelS100D，創(chuàng)下了吉尼斯世界紀(jì)錄。

2月8日，北京當(dāng)升材料科技股份有限公司在接受投資者調(diào)研時表示，目前正極材料產(chǎn)能為1．6萬噸，今后幾年會不斷擴(kuò)張產(chǎn)能。將與匠芯電池進(jìn)行合作，提前布局電池回收市場。

天奇股份日前在接受多家機(jī)構(gòu)調(diào)研。公司表示，2017年，公司實施了對深圳乾泰能源再生技術(shù)有限公司（簡稱“乾泰技術(shù)”）和龍南金泰閣鈷業(yè)有限公司（簡稱“金泰閣”）的相關(guān)收購。乾泰技術(shù)主營業(yè)務(wù)涉及從前端的新能源車的報廢車拆解到動力電池的梯次利用、物理粉碎。而物理粉碎之后的環(huán)節(jié)是鋰電池的元素回收，即金泰閣的主營業(yè)務(wù)。收購標(biāo)的乾泰技術(shù)和金泰閣配合協(xié)同效應(yīng)顯著，將進(jìn)一步推進(jìn)公司循環(huán)全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。

　2月26日，工信部等七部門印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用：管理暫行辦法》中明確了新能源汽車企業(yè)蓄電池回收主體責(zé)任，提出車企應(yīng)建立動力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。

　2018年全國兩會上，連任第十一屆、十二屆、十三屆全國人大代表的四川啟陽汽車集團(tuán)董事長王麒繼續(xù)與新能源汽車“較勁兒”，在接受經(jīng)濟(jì)日報－中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者專訪時，王麒直言，“目前整個電池回收產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，個人和企業(yè)對電池回收還不夠重視，有關(guān)各方應(yīng)未雨綢繆加大建設(shè)新能源汽車電池的回收利用試點，讓新能源汽車能夠真正助力我們的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”。

據(jù)外媒報道，寶馬計劃與加州的Sila Nanotechnologies公司(Sila Nano)開展合作，研發(fā)新一代電池材料。Sila Nano研發(fā)了以硅為主要材質(zhì)的電池陽極產(chǎn)品系列，旨在替代傳統(tǒng)的石墨電極，從而提升電芯的容量。該款陽極材料與當(dāng)前的電池制造工藝相匹配，只需進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化后，就能投放到汽車市場中。

　傳統(tǒng)消費3C類鋰電池業(yè)務(wù)的穩(wěn)固增長以及在鋰離子電芯領(lǐng)域的開拓布局，為欣旺達(dá)業(yè)績增長提供了充足底氣。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈博得大量關(guān)注的同時，第一批電動汽車運行已經(jīng)超過20萬公里，從電池的使用壽命來看，自2018年起，國內(nèi)首批進(jìn)入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。從國家層面來看，去年12月至今，國家有關(guān)部門陸續(xù)出臺了《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》等，為廢舊電池回收提供規(guī)范路徑。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，前兩個月，新能源汽車銷量近7．5萬輛，同比增長200％。新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入黃金發(fā)展期，目前主流車企的目標(biāo)銷量合計已突破70萬輛，接近此前國內(nèi)新能源累計銷量總和。然而，隨著首批新能源汽車上路已滿5年，我國同時迎來動力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業(yè)面臨的棘手問題。

作為鋰電池電解液核心原材料六氟磷酸鋰，自2017年3月以來價格出現(xiàn)斷崖式下降。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，動力電池市場增速不如預(yù)期、正極材料價格大幅上漲、新增產(chǎn)能大量釋放等因素是六氟磷酸鋰價格大幅走跌的主要原因，六氟磷酸鋰行業(yè)洗牌正在加劇，相關(guān)上市公司承壓明顯。

數(shù)據(jù)顯示，5月9日電池級碳酸鋰價格小幅上調(diào)，每噸提價1000元-5000元不等，目前主流報價在每噸15萬-16萬元左右。據(jù)了解，目前江蘇地區(qū)貨源供應(yīng)偏緊，四川、江西等地供應(yīng)正常。

隨著乘用車IP67的要求成為必須，動力電池系統(tǒng)可供選擇的冷卻方式范圍被嚴(yán)重收窄。在比較成熟的冷卻方式中，風(fēng)冷除了想辦法與其他熱傳遞手段配合使用外，已經(jīng)基本被排除在乘用車電池包應(yīng)用范疇以外。再加上特斯拉的示范效應(yīng)，水冷不再是預(yù)研課題，而成了盡快商業(yè)化的重點。

近日，日產(chǎn)汽車宣布從今年5月開始，將為日本地區(qū)的日產(chǎn)聆風(fēng)純電動汽車車主提供“舊電池更換再生電池”的優(yōu)惠有償服務(wù)項目。通過此舉，既能降低電池更換的成本，提高二手電動汽車的使用價值，又能提升電動汽車用戶的用車體驗，促進(jìn)電動汽車使用率的提高，并最終實現(xiàn)降低二氧化碳排放的目標(biāo)。

　3月底，深圳市發(fā)改委印發(fā)《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監(jiān)管回收利用體系建設(shè)試點工作方案（2018－2020年）》（下稱《方案》），在全市范圍內(nèi)開展動力電池生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度探索和實踐。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的同時，動力電池回收利用問題也已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，新能源汽車批量報廢期將至，大量退役電池若無法得到妥善回收和利用，不僅導(dǎo)致資源的浪費，還將帶來環(huán)境污染等問題。

格林美5月8日晚公告，公司當(dāng)日與北汽集團(tuán)下屬企業(yè)北汽鵬龍簽署退役動力電池回收利用等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將在共建新能源汽車動力電池回收體系、退役動力電池梯次利用、廢舊電池資源化處理、報廢汽車回收拆解及再生利用等循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域以及新能源汽車銷售及后服務(wù)等領(lǐng)域展開深度合作，共同推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康、綠色、可持續(xù)發(fā)展。

特斯拉的產(chǎn)能噩夢會不會成為未來整個汽車行業(yè)共同的夢魘呢，本文只淺談一下動力電池的金屬原材料鋰、銅、鎳和鈷及其對新能源汽車影響。