動力電池規模化退役時限漸行漸近。按照新能源汽車的使用周期和我國新能源汽車的市場化進程，今年將是新能源汽車動力電池大規模報廢回收布局窗口。

極片掉粉目前鈷酸鋰的生產工藝，基本上不會掉粉，掉粉的可能性在生產過程中影響的因素有9點。

近日，德國總理默克爾在柏林表示，德國汽車制造商需要加大在歐洲生產電動汽車電池的力度。默克爾認為，動力電池生產是電動汽車增值鏈的重要組成部分。

東方財富Choice數據顯示，截至27日發稿，滬深兩市共有134家公司披露了上周（5月21日至5月25日）的機構調研記錄。鋰電池板塊成為機構關注的重點，共有10余家鋰電池產業相關公司接待了機構調研。

作為我們最熟悉的各類電子智能設備的“能量源”，鋰電池的應用領域可謂相當廣泛，不僅在手機、電腦等智能硬件上會看到，如今越來越多的電動自行車除鉛酸之外，一般也都會采用鋰電池作為主要動力源。

乘用車市場是三元的天下，客車市場鐵鋰是主流，唯獨專用車，尤其是物流車市場，三元、鐵鋰、錳酸鋰三種動力電池何者見長還未有一個定論，筆者下面做一個細致的分析。

品牌手機的電池本身存在問題較為少見，電池本身有問題多出現在翻新機或者二手機中。二手機或者翻新機為了節約成本，在手機配置中傾向于選擇成本較低的劣質電池。

手機爆炸的根源是在手機電池，具體分為內在原因和外在原因。內在原因是指手機電池質量不過關。外在原因是手機爆炸的主要原因，與手機充電器直接相關。

“白名單”之說，在新能源汽車的動力電池領域流傳已久，日前官方首次推出了以“白名單”定義的電池企業目錄。

該公司研發了一款獨特的創新型儲能技術，所用動力電池采用了飛輪概念（flywheel concept）。這類kinetic電池可實現大功率能源供給，使用壽命為20多年，可完成數萬至數十萬次充放電。

5月22日，江蘇常能新能源科技有限公司的鋰電池梯次儲能電站在武進國家高新區創新產業園落成并交付使用。該電站使用電動汽車更新下來的舊鋰電池儲能，是江蘇省首家鋰電池梯次利用儲能電站，采用合同能源管理方式運營。

美國能源部艾姆斯實驗室的科學家們發現了第一種類型的銅和石墨組合，他們認為這可能會對提高鋰離子電池的能效產生影響。

作為動力電池制造世界第一大國，中國為何至今沒有量產NCA電池？這背后是技術原因還是政策原因？如果是技術因素，那么是技術路線偏好還是技術研發和工程能力的問題？如果是技術能力的問題，那么中國電池制造企業與日韓企業差距在哪里？

電池企業對新型電池的研究也已經熱火朝天了，比如遨優動力的富鋰錳基電池、集創云天的鎳錳酸鋰以及絕大部分電池企業都開始布局的固態電池等等。

在近年來新能源產業尤其是動力電池行業需求迅速激增的情況下，贛鋒鋰業迎來巨大發展機遇，逐步建立起包括上游鋰資源提取、鋰化合物深加工、金屬鋰生產、鋰電池生產、鋰回收在內的完整產業價值鏈。

除固態電池外，萬向A123于2017年間，還在磷酸鐵鋰及分布式儲能領域大放異彩。毫不夸張的說，這樣的萬向A123已經徹底擺脫了美國A123的影子，并活出了新的風采。

博世的思路是，放棄自制動力電池單元，轉而通過外購電池單元及自身強大的電池管理系統技術與系統集成能力來為客戶提供完整的電池系統。

產業崛起不代表技術崛起，單論鋰電研發技術，中日之間還存在著巨大差距，而不從產業領先走向技術領先，所謂新能源的彎道超車將毫無著落。

日本鋰電企業從產品到服務的轉向，既是性價比節節敗退的無奈之舉，又是產業升華的必經之路。

為抓住行業發展機遇，多氟多不斷擴充鋰離子電池的產能，2018年中期，隨著3億安時擴建項目建成，產能將進一步擴大。