在美國內華達州里歐萊特鎮勘查開發鋰礦的環球地科公司（Global Geoscience）力爭成為世界首個利用槽浸法生產鋰礦的企業，瑞奧利特里奇（Rhyolite Ridge）項目第一階段生產可行性研究已經完成，指出了低成本、大批量生產鋰硼的方法。

底特律去年7月份以170億美元的負債宣告破產，百年“汽車之城”頹然倒下的聲音還未落定，總部位于硅谷的特斯拉，因使用鈷酸鋰電池，將溫軟如綿羊的電動汽車改造得狼性十足而吸引了大量目光。

王芳表示，2017年工信部發布《中國汽車產業中長期發展規劃》提出2020年電池能量密度要達到300Wh／kg， 系統比能量力爭達到260Wh／kg，這是一個產品指標，也是努力的方向。

隨著中國市場新能源汽車保有量的不斷提升，動力電池的梯次利用將在2018年得到足夠重視。目前，國家相關部門積極妥善地提出了解決措施，各大企業看到未來的市場潛力也紛紛謀劃布局。

公司將所持有的寧波京威電池27%股權按照公司原始出資額5.4億元（即公司已出資金額5.4億元）轉讓給北京致云，將所持有的寧波正威18%股權以0元（即公司已出資金額0元）轉讓給上海弘吾。

其中，一區工業園已建成2．3GWH磷酸鐵鋰電池工廠；二區工業園主要建設動力和儲能電池集成系統制造車間等，三區在建鋰錳柱式電池工業；四區配套產業園，規劃電池材料配套、集成系統制造、電池梯級利用回收等工廠，預計今年將達到8．8GWh的產能。

動力電池的平均壽命大概為5至6年，以此來推算，今年動力電池將進入集中報廢期。大量的報廢電池如果得不到妥善的處理，既是一種資源的浪費，也會對環境造成威脅。

與新能源汽車產業高速發展相伴的是，該產業產能過剩風險正在不斷累積。當前，應該采取積極措施，未雨綢繆化解新能源汽車市場產能過剩風險。

走出去，才能贏得新生，如今比亞迪已拿下東風汽車集團的首單電池業務，動力電池業務一旦拆分完畢，未來勢必會接入更多的整車廠商。變對手為客戶或許會成為比亞迪接下來對抗寧德時代的殺手锏。

4月的第一天，堅瑞沃能的一則公告將其推上了風口浪尖，隨后的幾個公告更是讓其深陷危機，讓人不得不對其發展前景打上個問號。

眼下投資最火熱的動力電池看似整體向好，前景無限，卻已經開始有企業顯現深刻的危機！近日，上市公司堅瑞沃能旗下的沃特瑪爆出20億逾期債務，引發股價跳水。管理層股權遭凍結、實際控制人股份遭平倉等消息接踵而來。

上汽通用汽車動力電池系統發展中心還具備了新能源電池開發功能以及電池質量、性能、安全測試等試驗認證能力。

動力電池是否具有回收的價值，首先要把經濟賬算通，要提前對電池多級利用的效益進行評估。因為實際應用中，許多材料的回收價值比較低，特別是輕量化技術的實施，導致許多企業的電池箱材料采用非金屬材質，其價值就更低。

雖然一些新能源車企已經布局動力電池回收市場，但由于技術和經驗的不足，很多企業選擇交給第三方的專業回收動力電池方處理。電池回收的藍海已有雛形，只待回收技術的成熟來完成破冰。

截止到2017年年底，全國新能源汽車保有量達153萬輛?？紤]到首批動力電池退役報廢潮將至，動力電池如何回收再利用將是新能源汽車行業急需破解的一道難題。

近幾年，中國的動力鋰電池行業經歷了從無到有，從小到大，從弱到強的發展歷程。目前，在國家科技項目的重點支持下，中國動力鋰電池關鍵技術、關鍵材料和產品研究已經取得重大進展。

美國伊利諾伊大學研究人員最近開發出了一種新型鋰離子微電池，體積相比以前的電池縮小30倍，而充電速度卻比其他技術快上1000倍。業內人士指出，該技術如實現商業應用，將對當前的移動數碼市場產生革命性的影響。與此同時，國家電動汽車科技發展“十二五”重點專項總體專家組會議近日召開，電動汽車的發展趨勢有望帶動鋰需求增加。基于新技術引發的想象空間以及鋰電池產業的發展，天齊鋰業、贛鋒鋰業、江特電機等個股值得關注。

網通社3月20日報道 經過漫長等待之后，北汽、比亞迪等廠商終于把第一批電動車交到北京個人消費者手里。純電動車免搖號、財政補貼、電力部門的“特事特辦”，都助了一臂之力。

這幾天，正值2014年全國兩會，各大媒體對兩會熱點的解讀成為人們津津樂道的話題，而全國人大代表，江淮汽車集團董事長安進講述了自己的觀點：禁用鉛酸電池，提倡鋰電池的議題，也將處于發展期的鋰電池捧到的中國電池生產廠家的心尖上。

樂觀派認為，增加的熱擴散測試表明國家對終端使用過程中安全問題的高度重視，熱擴散檢測考驗著動力電池企業的熱管理控制水平，這提升了動力電芯及其電池包的檢測門檻。