長板資產管理公司（Longboard Asset Management)分析師基于其品牌、管理以及對傳統行業“破壞性的影響”，特斯拉堪稱汽車業的“蘋果”。在2007年蘋果發布iPhone手機時擾亂了整個手機行業，同時產生了80%的新市場份額。對于特斯拉來說，其主打車型Model S也擾亂了電動汽車行業，并且也有望產生80%的新市場份額。該分析師認為華爾街“徹底低估了特斯拉成功的可能性及量級”。

隨著新能源汽車在國內加速發展，在動力鋰電方面已頗有積累的當升科技也悄然開始“發力”。據悉，公司已相繼成功開發動力型錳酸鋰、動力多元材料等動力鋰電正極材料新產品。而隨著江蘇項目的即將投產，公司鋰電動力業務將再添砝碼。

一種可服食的鈉電池電子藥丸日前問世，而這項技術的出現預計將大大改變癌癥、胃病等一系列慢性病癥的治療方案。

2013年2月26日報道：近日，一位不愿具名的動力電池廠家負責人向本報記者獨家爆料“目前國內新能源汽車整車廠越來越青睞以三元材料作為正極材料的動力鋰電池，傳統的磷酸鐵鋰動力電池市場逐漸被蠶食”。科技部“863計劃”節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛坦言，磷酸鐵鋰電池發展已到了瓶頸期，三元鋰電池代替磷酸鐵鋰電池將是新能源汽車動力電池發展的歷史趨勢。

4月初美國伊利諾伊大學宣布，成功研發出一種新電池，這種新技術將來能夠應用到電子設備和汽車領域。

今年上海車展上，91輛新能源展車中，海外企業帶來的有56輛，占據大半壁江山。國內新能源車生產企業普遍“理性”的同時，也顯示出近年來新能源“彎道超車”之難。汽車行業專家表示，新能源車的配套設施國內外一樣推進緩慢，但在核心的電池等技術上，國內的研制能力明顯短板，這使得國內新能源車成本高、續航短，新車問世速度偏慢。

截至2017年，我國累計推廣新能源汽車總量超過180萬輛，動力電池的單體能量密度比2012年提高了兩倍，每千瓦時的售價下降了70％以上。數據顯示，2020年預計中國國內汽車動力電池回收量將達到25．7萬噸，2022年這一數據將達到42．2萬噸。

據英國廣播公司（BBC）近日報道，美國科學家制造出一種擁有三維電極的新式“微電池”模型，與目前的商用電池相比，同樣功能的新電池僅為其十分之一，而再充電速度則為其1000倍。科學家們表示，一旦解決安全問題，新電池將有望變革消費電子設備和汽車的充電方式。相關研究將發表在最新一期《自然·通訊》雜志上。

4月29日至5月3日，雅迪將推出20萬蘇果卡搶先送的惠民活動，滿2000元送200元蘇果卡，滿3000元送300元蘇果卡，滿4000元送400元蘇果卡,滿5000送5000元蘇果卡。特價車嘟嘟貓、可樂貓、雅致六代等車型一特到底。當然讓您心動的不僅如此，雅迪的鋰電車展示更會讓您眼前一亮。據悉，雅迪鋰電車的開發以適用于大眾消費群體，涵蓋各類消費需求全方位開發的思路，以輕量化、實用化為方向，蛻變出“A.M.T”三大鋰電產品系列，走出全新風格。

五一還沒到，南京商戰的火藥味已經十足。這其中，除了百貨業、家電行業折騰得比較歡之外，電動車行業的商戰同樣不可小覷。有業內人士表示，對于電動車行業而言，五一不單單是個小長假，最主要的是，五一過后，這將預示著夏季的來臨，騎電動車的消費者會越來越多，為此各大品牌商們絕對不會放過這次機會。像大家熟悉的一些電動車品牌，如祥龍、雅哥弟和邦德三大品牌，五一將聯合上演優惠促銷活動。

動力電池是電動汽車的關鍵技術之一。1881年特魯夫(Gustave Trouve)制造出世界上第一輛電動三輪車時，使用的是鉛酸電池。目前，仍有不少混合動力汽車和純電動汽車采用新一代鉛酸電池。近十多年來，鋰離子動力電池在電動汽車生產中得到應用，越來越顯示出其優越性。

電解液由鋰鹽(六氟磷酸鋰)、溶劑、添加劑組成,其中六氟磷酸鋰是電解液成本最重要的組成部分,約占到電解液總成本的43%。我們認為,六氟磷酸鋰在近兩年的快速擴產,將利好下游鋰電池電解液行業,使得電解液的盈利能力有所提升或保持平穩。

到2020年，鋰電池產業在我市的市場規模將達近2000億元，但這個新興的產業卻面臨著技術、性能等多項門檻。近日，國內納米領域院士齊聚重慶兩江新區，探討的話題之一就是如何利用納米技術提升鋰電池整體性能。

隨著電動自行車的日益普及，中國各地一出現了各種風格迥異，外觀時尚的電動車款，但是不管怎么發展電動車不外乎重量型與緊湊型之分。其中除了一些特殊區域需要重型電動車外，大部分電動車都在朝著緊湊和輕便方向發展。特別是鋰電。下面筆者就為大家介紹一款鋰電車。

日前，浙江省湖州市長興縣相關領導到浙江超威貝特瑞科技有限公司考察石墨烯合金項目進展情況，對項目的施工進度及規范管理給予高度肯定。

鋰離子蓄電池的大規模制造將有助于推動電池價格到2030年降至每千瓦時70美元。2017年電池組的平均價格為每千瓦時208美元，壓縮了電動汽車利潤率，約占電動汽車總成本的五分之二。

從現實的角度來看，2025年禁售燃油車之后，能買到的就只有新能源車了，一款車的電池如何至關重要，正如本文所說的電池發展，老的電池類型逐漸成為歷史，新的電池技術一些還處于概念階段，一些只要攻克技術、成本等難題，就將來到大家身邊了。

據相關測算，2017年我國全年動力電池裝機總量約為36吉瓦時，增長超過20％，預計2018年將超過50吉瓦時大關。到2022年，我國動力電池需求量將達到210．3吉瓦時。其中，乘用車將成為動力電池絕對主力應用市場，到2022年，乘用車電池需求量占比將達到68．3％。

數據顯示，從2014年至2017年，我國動力電池總配套量穩步上升，從36．4億WH增長至370．6億WH，實現了較大幅度的增長，其主要得益于動力電池生產商數量的增多。

近年來，新能源汽車正式迎來了爆發期，動力電池產業鏈正由政策驅動逐步轉變為市場驅動。冉冉升起的行業龍頭企業正在加快對動力電池產業的產能擴張使得市場競爭更加激烈，加劇了行業的分化。