日產先進工程研究副總裁Takao Asami在接受Automotive News采訪時表示，各方奔向固態電池的腳步該剎剎車了：“粗略地講，所有固態電池仍處于研究的初始階段。

2017年當升科技鋰電材料生產量10141.85噸、銷售量9763.86噸，同比分別增長25.81%和21.73%。

5月21日，第十一屆高工鋰電產業峰會將在深圳四季酒店盛大舉辦，300+細分領域重量級企業500+企業高層將參與其中。

隨著新能源產業尤其是動力電池行業需求迅速激增，贛鋒鋰業在鋰鹽業務收入飛漲的同時，加快全產業鏈布局步伐，目前已涉足上游鋰資源提取、鋰化合物深加工、金屬鋰生產、動力電池生產、鋰回收業務等各個環節。

扎根在以動力電池為核心的產業鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業；在資本的風起云涌中，預判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點。

成立僅6年的桑頓新能源，以快速穩健的布局速度，從動力電池到正極材料再到三電系統，不斷拓展產業鏈條，其打造的“鋰電王國”正強勢崛起，成為湖南鋰電新能源產業發展的一張“名片”。

比克電池于2001年在中國深圳成立，現已發展成為集鋰離子動力電池、消費類數碼電池研發、生產、銷售及回收再利用于一體的國際領先新能源企業。

星恒電源董事長馮笑表示，2018至2022年，新能源汽車市場將會歷經補貼完全退出的時期；輕型車市場將會經歷鋰電車迅猛發展的階段。

消費者到底需要什么樣的電動汽車？真的需要各種PPT渲染的炫酷功能嗎？電駒APP、電駒網站、電駒微信平臺發起了一個調查，意在了解消費者的真正需求，截至發稿時共收到540份有效回執，電駒做了統計，發現大家對電動汽車的需求與想像的有點出入。

在2018年北美CES上，豐田掌門人豐田章男拋出了一番驚世言論：豐田將從傳統汽車公司轉型為移動出行公司，而對手也不再是傳統汽車廠商，而是Google、Apple和Facebook等科技巨頭。

5月22日，國家財政部發布公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。

四川外國語大學成都學院的學生唐平已多次使用過共享汽車了。“因為我們學校的交通不是很方便，一到節假日人就很多，正好學校附近有共享汽車，我就用了。”他這樣解釋自己使用共享汽車的原因。

5月19日，受錯峰用電影響，深圳市部分地區的充電站出現停電現象。停電波及到多個充電站、工業園區及公交首末站內超過500個充電樁。

從2014年至2018年5月，已經有數十億的資金進入共享汽車分時租賃市場。如今，隨著巨頭涌入和資本的加碼，行業玩家不斷進入市場，截至目前，全國一共有100多家分時租賃汽車平臺，但無奈于平臺盈利和運營問題，億歐汽車認為，未來必然將有至少90%的企業走向倒閉。

當下，共享經濟如火如荼，共享出行成為一大趨勢。然而網約車安全性問題再一次暴露在大眾面前。

今年的中國汽車市場依舊“躁動”。5月22日，國務院關稅稅則委員會印發公告，宣布自今年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。

動力電池產業鏈將遭遇大變局。作為新能源汽車產業的中游環節，動力電池領域兩端受壓。上游原材料價格上漲帶來成本提升，同時車企將補貼退坡壓力向上轉移。過去兩年，動力電池產業經歷了產能大幅擴充到目前的結構性過剩。

盡管動力電池裝機量在持續上漲，中國動力電池企業卻集體進入了“困難”模式。據動力電池應用分會研究部統計數據，2018年4月，國內新能源汽車市場動力電池裝機實現同比增長302.44%，環比增長79.51%。

目前，在政策和市場的雙重驅動下，新能源汽車呈現井噴式發展。2017年我國新能源汽車以全年77.7萬輛的銷量完美收官。

日前，國家發改委向有關部門印發了《汽車產業投資管理規定》（征求意見稿），目前征求意見階段已經結束。據悉，此規定將于2018年正式出臺。