據物理學家組織網9 月16日報道，美國斯坦福大學的工程師設計出一種從污水中“提取”潛在電能的新型方式，即使用自然界存在的“產電菌”設計的一種微生物電池，能夠在消化分解污水中動植物廢物時，充當小型的高效發電廠。該研究成果刊登在最新一期的《美國國家科學院院刊》上。

2012年鋰離子電池占全球鋰終端需求的41%，鋰離子電池的輸入輸出性能主要取決于電池內部材料的結構和性能。這些電池內部材料包括負極材料、電解質、隔膜和正極材料等。其中正極材料是最核心的關鍵材料，占據鋰電池成本的30-40%。

前瞻產業研究院鋰電池正極材料行業研究小組指出，雖然鋰電池正極材料具有廣闊的市場，前景樂觀，但鋰電池正極材料還存在一定的技術瓶頸，尤其是它的電容量高與安全性能強的優勢還未充分發揮出來。

要想成功地讓鋰電池爆炸，就必須要讓鋰原子或鋰離子直接與氧氣接觸，能創造這種條件的方法，只有暴力損壞電池外殼（如外力、投入火中等）、過充或短路等幾種，當然，使用山寨劣質電池也包含在內。

廢鋰電池的處理上，首先要對其進行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對電極材料進行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進行萃取。程序多又難以大批量處理，回收成本非常高。

美國科學家發表于最新一期《科學進展》雜志的論文說，鋰離子電池中的鋰離子濃度會發生漲落變化，這解釋了鋰離子電池壽命變短的原因，并有望幫助開發充電更快、待機時間更久的電池。

當前為了提升電池系統能量密度和減少電芯數量、從而降低成本，無論是方形、圓柱還是軟包電池都出現了單體電芯尺寸擴大化的發展趨勢。比較明顯的是，當前圓柱電池領域出現了18650向21700/26650升級的現象。

面對鈷價的不斷上漲，動力電池行業正面臨著一場材料差異化的轉型。下面就來了解一下相關內容吧。短時間內來看，鈷價上漲的趨勢難以逆轉，從材料路線上轉型高鎳材料技術方向逐漸成為整個行業的共識。

日本急于在鋰電領域扳回一局。日媒報道稱，從今年5月起，日本經濟產業省將出資16億日元，聯合大型汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發固態電池。

彭剛柔表示，新能源汽車的蓬勃發展，對于平臺化、模塊化、標準化等要求不斷提高，為此動力電池的選型也需要滿足這些條件。彭剛柔介紹，相比圓柱電池、方形電池來說，軟包電池具備以下優勢。

方形產能占比達一半，已成為最主要的技術路線，產能擴張增速達到36%，方形企業的產能主要集中在CATL、比亞迪、國軒、力神等，僅這4家產能2018年共達71.5GWh，占比高達85.6%，同比提升4個百分點。

鵬輝能源研究院副院長儲能事業部總經理丁永華指出，單個電池本身的直流內阻就在mΩ級別，到電池模塊電流匯集點越遠，導通電阻越大，變相增加了電池工作時的導通內阻，同一模組內電芯在放電時工作電流產生一定的差異。

美國新能源車企特斯拉22日晚間宣布，得益于汽車整車進口關稅降低的政策，企業已經調整了Model S和Model X中國大陸在售車型的價格，并已經傳達到銷售網點。特斯拉方面表示，所有未交付車輛，無論車輛何時清關，都將會按照新關稅下的車價交付。

　　5月22日，蘭州新區新能源汽車產業推介洽談會隆重舉行。駐區新能源汽車企業代表及產業配套關聯廠商代表、政府部門代表、各界企業家300余人參加了洽談會。蘭州新區將以此次推介洽談會為契機，與全國各地新能源汽車相關企業攜手打造集新能源汽車及動力電池研發生產、配件生產、整車組裝、銷售于一體的產業集群。

2018年5月22－24日，庫卡系統中國將精彩亮相第十三屆國際電池技術展覽會（CIBF2018）。作為國際電池行業規模最大的會展活動，該展會于深圳會展中心舉辦。

中鼎股份5月23日發布公告披露，公司下屬子公司美國ACUSHNET近期收到客戶的通知，成為特斯拉新能源車型電池冷卻系統密封類產品的批量供應商。

　　近日，據海外媒體曝光，奧迪高層正在考慮推出全新的純電動超級跑車，儲能組部分或將采用固態電池技術，從而兼顧加速性能、續航里程以及輕量化需求。

依照目前市場預測，寧德時代上市后的市值有望突破千億元，或超過目前創業板的“市值王”溫氏股份，成為創業板市值最高的上市公司。

　2018年以來，市場對新能源汽車產業鏈中下游公司的關注度驟然升溫，僅4月份以來，就有數百家機構扎堆調研30多家相關公司。接受記者采訪的多位績優基金經理表示，新能源汽車下游銷量勁增，上游產業格局日漸清晰，布局有競爭力的中游公司，有望獲得超額收益。

作為一家鋰電企業，寧德時代有些不可思議：對下游車企客戶挑三揀四，惹得同行羨慕嫉妒恨；創立僅7年，便一躍成為全球鋰電出貨量老大；它24天火速過會，刷新IPO過會紀錄，寧德時代似乎是不可復制的神話。