一項新的研究發現，毫米薄的無線可充電纖維電池可以編織到衣服中，作為可穿戴電子設備網絡的樞紐。根據英國劍橋新興技術分析公司 IDTechEx 的數據，可穿戴電子產品正變得越來越受歡迎，2020 年的總市場價值接近 800 億美元，自 2014

毫無疑問，2021年的汽車市場是屬于新能源的。根據CleanTechnica最新數據顯示，今年9月，全球電動汽車注冊量同比增長近一倍，再度創下單月注冊總量歷史新高，達685,881輛。當月，全球電動車市場份額為10.2%，為首次實現兩位數份

德克薩斯大學奧斯汀分校(The University of Texas at Austin)的工程師發明了一種鈉硫電池，解決了一直以來阻礙該技術成為鋰離子電池商業可行性替代品的最大障礙之一。從智能手機到電動汽車，鋰離子電池無處不在。鈉和硫是

北京2022年冬奧會即將到來，一則新能源應用新聞引人注目：冬奧會期間將在延慶賽區和張家口賽區投入700余輛氫燃料大巴車，提供交通服務保障。這是氫能源日益廣泛應用的一個縮影。近年來，我國氫燃料電池膜電極等核心技術不斷取得突破，氫能源全產業鏈布

能源部橡樹嶺國家實驗室的科學家們已經開發出一種可擴展的、低成本的方法來改善固態電池中材料的連接，解決了安全、長壽命能源儲存系統商業開發中的一個巨大挑戰。固態電池采用了一種更安全的快速充電結構，其特點是固態電解質與當今鋰離子電池中的液體電解質

在貴州振華義龍新材料有限公司鋰離子動力電池生產車間，裝料、出料等生產流程在機器人的操作下有條不紊地進行著，再過不久，這些剛出產的鋰離子電池正極材料將被送往寧德時代、微宏動力等電池生產企業。作為一家集鋰離子電池正極材料研發、生產及銷售于一體的

隨著科技不斷地革新，全球的汽車工業也發生了巨大的變化，本是環保最大“難題”的汽車，如今也要逐漸被新能源汽車所取代了。這絕對不是危言聳聽，因為現在無論是車企，還是各國都在往新能源汽車領域中“扎根”。《衛報》此前的報道表示，到2030年時，新能

鋰離子電池自從進入市場以來，以其壽命長、比容量大、無記憶效應等優點，獲得了廣泛的應用。鋰離子電池低溫使用存在容量低、衰減嚴重、循環倍率性能差、析鋰現象明顯、脫嵌鋰不平衡等問題。然而，隨著應用領域不斷拓展，鋰離子電池的低溫性能低劣帶來的制約愈

由EPFL化學工程師領導的國際合作已經克服了鈣鈦礦制造中的一個問題，這個問題降低了鈣鈦礦作為太陽能電池板的效率。該方法生產的鈣鈦礦太陽能電池板的效率為23.9%，運行穩定性超過1000小時。鈣鈦礦是由金屬鹵化物和有機成分組成的混合化合物，在

為了生產具有成本效益的氧化還原液流電池，華南理工大學的研究人員合成了一種用作低成本電解質的分子化合物，使液流電池穩定，每次循環保持 99.98% 的容量。他們于 8 月 14 日在Energy Material Advances上發表了他們

據乘聯會公布的最新數據顯示，截止至今年9月我國新能源車保有量已達到678萬輛，并且目前我國新能源車保有量和基礎配套設施的建設都處于全球領先水平。雖然發展前景一片大好，但是行業背后也是隱憂漸顯，動力電池作為新能源車“三電系統”的重要組成部分，

卡爾斯魯厄理工學院（KIT）的研究人員開發并成功測試了一種創新概念，用于同時對兩層電極進行涂層和干燥。干燥時間可以減少到20秒以下，相當于通常生產時間的一半到三分之一，而且不會造成電池的容量損失。在這個概念的幫助下，鋰離子電池的生產可以更加

西班牙的研究人員開發了一種基于原子層沉積法沉積的氧化釩薄膜的 n 型晶體硅太陽能電池。該電池的開路電壓為 631 mV，短路電流為 38.36 mA cm-2，填充因子為 75.8%。在研究人員Universit?t大學Politècnic

緊張刺激的三季度財報季才剛剛過去，上周末各大電池廠商就再次用一波密集的動力電池產能擴產規劃迎來四季度的到來。今年不愧是“電池擴產年”，幾乎每個季度都有一次電池廠商大規模擴產的計劃傳出。而這次不僅龍頭寧德時代又拋出兩大擴產項目（在廈門、貴州建

廢鋰離子電池含有貴金屬，為了回收利用，這些金屬很難相互分離。廢舊電池是這些金屬的可持續來源，尤其是鈷和鎳，但目前用于分離它們的方法存在環境和效率方面的缺陷。一項新技術使用電化學來有效地分離和回收金屬，使廢電池成為鈷和鎳的高度可持續的二次來源

據特溫特大學的研究人員稱，通過使用全新材料鈮酸鎳作為鋰離子電池的陽極，充電速度可以提高十倍。這是可以實現的，并且不會損壞陽極材料、導致電池損壞或縮短其使用壽命。同時，它還有另一個優點，是制造過程并不復雜。研究人員在高級能源材料雜志（“用于高

目前正在開發的最新一代鋰離子電池有望為手機、電動汽車、筆記本電腦和無數其他設備的供電帶來一場革命。這些新電池采用了所有固態、不可燃的組件，與傳統的鋰離子電池相比，它們更輕、充電時間更長、充電速度更快、使用更安全，因為傳統的鋰離子電池含有可能

CMIC（中國市場情報中心）最新發布：在2011年度全球節能與新能源汽車峰會上，科技部高新技術產業司的副司長張志宏表示，中國作為一個大國，一要促進技術的升級。二是推進技術轉型，發展新能源汽車。對于目前現狀，張志宏司長表示重 ...

從“質量門”到高管離職，再到風波，一直沒有對公眾表態的比亞迪董事長王傳福終于下決心結束這場在媒體間持續發酵的報道風潮。但他并沒有選擇見招拆招，因為“只會越描越黑”，王傳福希望通過一場從未對媒體公開的鐵 ...

目前，車用蓄電池大多是干荷式蓄電池。其優點是添加電解液后不充電，30至40分鐘之后汽車也可啟動。一些車主不理解干荷式蓄電池的工作原理，不會維護，使蓄電池壽命大為縮短。正確選擇和使用蓄電池可從十個方面著手。買蓄 ...