一方面是碳排放大戶船舶行業(yè)的減排壓力與日俱增，另一方面是氫能船舶應(yīng)用場(chǎng)景興起，氫燃料電池船全球研發(fā)進(jìn)程加速。“氨、氫能源未來可能成為主流的零碳排放船舶動(dòng)力替代燃料。”江南造船（集團(tuán)）有限公司科技委主任胡可一，看好以氫燃料為動(dòng)力的船舶應(yīng)用前景

查爾默斯科技大學(xué)的研究人員研制出了一種結(jié)構(gòu)電池，其性能比以前所有型號(hào)的電池都要好十倍。它含有碳纖維，可以同時(shí)作為電極、導(dǎo)體和承重材料。他們最新的研究突破為汽車和其他技術(shù)的“無質(zhì)量”儲(chǔ)能鋪平了道路。如今的電動(dòng)汽車中，電池占了汽車重量的很大一部

即使手機(jī)關(guān)機(jī)也會(huì)消耗掉電池，對(duì)于鋰金屬電池來說，問題更大，因?yàn)殇嚱饘匐姵卣诒婚_發(fā)用于下一代更小、更輕的電子設(shè)備、遠(yuǎn)距離電動(dòng)汽車和其他用途。現(xiàn)在，斯坦福大學(xué)和能源部SLAC國(guó)家加速器實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家們首次在原子尺度上研究了這個(gè)被稱為 "日歷老

一種新型的三維印刷電池，利用植物淀粉和碳納米管制成的電極，可以為移動(dòng)設(shè)備提供更環(huán)保、更高容量的電源。格拉斯哥大學(xué)的一個(gè)工程師團(tuán)隊(duì)開發(fā)了這種電池，以使鋰離子電池更可持續(xù)，能夠更有效地存儲(chǔ)和輸送電力。電池的設(shè)計(jì)和制造在《電源雜志》上發(fā)表的一篇論

即使手機(jī)關(guān)機(jī)也會(huì)消耗掉電池，這一過程對(duì)鋰金屬電池來說更是一個(gè)問題。鋰金屬電池正在為下一代更小、更輕的電子設(shè)備、遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車等等提供用途。研究還顯示，日歷老化會(huì)在24小時(shí)內(nèi)耗盡鋰金屬電池2-3%的電量，而鋰離子電池則需要3年時(shí)間。盡管這種電荷

鈉離子電池（SIBs）具有大規(guī)模的儲(chǔ)能能力，是鋰離子電池的一種很有前途的替代品。然而，由于大原子質(zhì)量和大離子半徑，研制高能大功率的鈉離子電池具有很大的挑戰(zhàn)性。高質(zhì)量負(fù)載活性材料的電極結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)高能量的更直接的策略。它可以增加活性材料的百

EPFL初創(chuàng)公司INERGIO剛剛推出了一款輕量化、環(huán)保、高性能燃料電池的原型，可以在沒有電網(wǎng)的情況下提供能源。它的系統(tǒng)可以用來運(yùn)行無人機(jī)、氣象站、環(huán)境傳感器、電信天線、甚至露營(yíng)地。從氣象站、山頂環(huán)境傳感器到遠(yuǎn)程管道監(jiān)控系統(tǒng)、無人機(jī)甚至露營(yíng)

今年以來，個(gè)別城市的氫燃料電池汽車訂單明顯增多，市場(chǎng)熱度升溫。近日，多家氫燃料電池汽車企業(yè)向證券時(shí)報(bào)記者透露了氫能下游需求起量的現(xiàn)實(shí)情況，并強(qiáng)調(diào)，氫燃料電池汽車訂單量的增長(zhǎng)，明顯帶動(dòng)了氫能中上游產(chǎn)業(yè)鏈的活躍。在政策引導(dǎo)等多重利好之下，國(guó)內(nèi)氫

國(guó)軒高科3月22日晚間發(fā)布公告稱，公司已與合肥市肥東縣人民政府簽署了《動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈系列項(xiàng)目投資合作協(xié)議》，公司擬在肥東縣合肥循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范園內(nèi)投資建設(shè)動(dòng)力鋰電池上游原材料及電池回收等項(xiàng)目生產(chǎn)基地，計(jì)劃總投資120億元。根據(jù)協(xié)議，該項(xiàng)目初步選

在過去30年里，用于手機(jī)、筆記本電腦和汽車的可充電鋰離子電池的成本已大幅下降，并成為這些技術(shù)快速增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。但是，試圖量化成本下降的結(jié)果是模糊和相互矛盾的，這阻礙了預(yù)測(cè)該技術(shù)的未來或設(shè)計(jì)有用的政策和研究重點(diǎn)的嘗試。現(xiàn)在，麻省理工學(xué)院的

3月22日，商務(wù)部駐法蘭克福總領(lǐng)事館經(jīng)濟(jì)商務(wù)處發(fā)布的消息顯示，歐盟擬奪回電池行業(yè)失地，德經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)阿爾特邁爾、法國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)勒梅爾和歐委會(huì)副主席塞夫科維奇在德國(guó)《商報(bào)》發(fā)表客座文章表示，歐盟希望到2025年將電動(dòng)汽車電池年產(chǎn)能提升到能供應(yīng)700

3月22日?qǐng)?bào)道，英國(guó)格拉斯哥大學(xué)（UOG）領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)以植物淀粉和碳納米管為電極材料，用3D打印技術(shù)制造了一種新型鋰電池。這將為移動(dòng)設(shè)備提供更環(huán)保、容量更大的電源。相關(guān)研究成果刊登在《電源雜志》中。鋰離子電池具有輕質(zhì)、緊湊和循環(huán)性能較好等優(yōu)點(diǎn)

也許當(dāng)擁有一輛純電動(dòng)汽車最令人沮喪的就是電池充滿電需要多長(zhǎng)時(shí)間。以特斯拉為例，使用最強(qiáng)大的充電站將其充電至80%的容量需要大約40分鐘。長(zhǎng)期以來，科學(xué)家們一直認(rèn)為物理定律限制了安全給電池充電的速度，但猶他大學(xué)化學(xué)工程助理教授陶高的一項(xiàng)新研究

自從商業(yè)鋰電池發(fā)明以來，該技術(shù)已應(yīng)用于許多制造領(lǐng)域，并且得到了迅速發(fā)展，標(biāo)志著全球人類科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的里程碑作用。與普通電池相比，鋰電池具有更高的儲(chǔ)能密度、更長(zhǎng)的使用壽命、更高的額定電壓、更好的大功率耐受性、更好的充電維護(hù)能力（低自放電率）、

英國(guó)法拉第研究所的科學(xué)家日前宣布，已經(jīng)開發(fā)了一種模型來解釋在鋰離子電池的某些電極材料由于氧化還原反應(yīng)而受到的影響。基于對(duì)其反應(yīng)的更好理解，他們提出了研發(fā)電池材料的更多的研究途徑，以避免不必要的反應(yīng)，并開發(fā)可逆的、高能量密度的電極材料。自從本

12月15日，中航鋰電科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中航鋰電”）發(fā)生投資人變更，由變更前成飛集成等6個(gè)投資人變更成35個(gè)投資人。新增湖北小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）、廈門金鋰股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）、深圳市格天思達(dá)管理合伙企業(yè)（有限合

12月15日，孫氏集團(tuán)投資股份有限公司（簡(jiǎn)稱：孫氏集團(tuán)）與海口安博爾能源技術(shù)開發(fā)有限公司（簡(jiǎn)稱：安博爾）在惠州就70GWh單體大容量固態(tài)聚合物鋰子電池項(xiàng)目舉行簽約儀式。英國(guó)羅斯柴爾德家族成員、孫氏集團(tuán)董事長(zhǎng)孫劍先生及安博爾房標(biāo)總裁等出席本次

降低電池成本，是電動(dòng)車進(jìn)行大規(guī)模普及、售價(jià)逼近燃油車甚至更低所面臨的最大難題。一向以成本殺手著稱的伊隆·馬斯克深諳此道，特斯拉從弱小走向無敵的進(jìn)程就是馬斯克對(duì)極致成本的追求。按照馬斯克在今年電池日的說法，特斯拉從第一性原理出發(fā)，致力于降低電

據(jù)多位知情人士透露，蘋果正在推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，并計(jì)劃在2024年生產(chǎn)一款乘用車，其中可能搭載蘋果自主研發(fā)的突破性電池技術(shù)。蘋果在汽車領(lǐng)域的努力被稱為“泰坦計(jì)劃”（Project Titan），自2014年以來從零開始設(shè)計(jì)自己的汽車，但進(jìn)

砰的一聲，一塊圓柱鋰電池經(jīng)由托舉的機(jī)械臂重重摔在地板上，只見地板坑坑洼洼，電池卻毫發(fā)無損。隨后又經(jīng)過電鉆切割、鋼針穿刺等試驗(yàn)，電池都未發(fā)生起火爆炸等異常現(xiàn)象，受其供電的小燈泡依然能正常亮起。這一幕是近日央視二套節(jié)目《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》報(bào)道新能源電