據(jù)美國《汽車新聞》2月12日消息，松下北美公司CEO湯姆格布哈特(TomGebhardt)表示，隨著電動(dòng)汽車需求不斷增加，松下將在全球范圍內(nèi)加大電池生產(chǎn)力。但目前的問題是新電池工廠的

當(dāng)前，在國際社會(huì)，大家對于“禁燃”這個(gè)話題的討論依然十分熱烈。眾所周知，英國和法國政府都希望到2040年禁售燃油車。最近，另一大汽車制造業(yè)強(qiáng)國——日本卻計(jì)劃到2040年“普燃”。不過，此

最近美國宇航局(NASA)已經(jīng)有了令人難以置信的好運(yùn)氣，因?yàn)橐恍┨綔y器的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了他們的預(yù)期，例如“卡西尼號”土星探測器及“機(jī)遇號”火星探測器等。不幸的是，于2005年發(fā)射并發(fā)揮不少

雖然突破可能還有十年之久，但金屬鋰電池可以為電動(dòng)汽車和電網(wǎng)帶來巨大的飛躍。一次巨大的電池突破可能會(huì)讓電動(dòng)汽車一次充電駕駛更長的時(shí)間，更安全的行駛。為電網(wǎng)提供更好的電池可以儲存更多的能源，

“退役動(dòng)力電池究竟還有多少殘值？”在自8月15日開始的高工電動(dòng)車走進(jìn)主機(jī)廠全國巡回活動(dòng)中，這句話的出場率是100%。事實(shí)上，對于退役動(dòng)力電池，車企是又愛又恨。食之無味，棄之可惜。與傳統(tǒng)車

車和家宣布旗下鋰電池pack工廠正式投產(chǎn)，新工廠可滿足超20種電池包的柔性化生產(chǎn)要求，日處理電芯20萬支，電池包年產(chǎn)量30萬個(gè)，將為車和家SEV提供電池系統(tǒng)。與通用汽車pack產(chǎn)線年底才

據(jù)外媒報(bào)道，雷諾已開始研發(fā)其儲能設(shè)施及電網(wǎng)產(chǎn)品。該公司目前正致力于用電動(dòng)車、V2G及儲能裝置來打造一座“智能電島（smartelectricisland）”。該公司正與能源供應(yīng)商Em

鈷是制造鋰電池等新型電池必要的金屬原料，廣泛應(yīng)用于電動(dòng)車、3C消費(fèi)電子產(chǎn)品、精密設(shè)備等領(lǐng)域。由于自然界鈷礦常與鎳、銅等礦藏伴生，開采成本高，產(chǎn)能難以有效釋放；加之鈷金屬儲量極少，主要

春蘭表示，當(dāng)前公司已擁有從材料、電芯、模組、BMS、PACK和電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈體系，產(chǎn)品涵蓋磷酸鐵鋰和三元材料兩條技術(shù)路線，采取方形疊片式制造工藝，現(xiàn)有產(chǎn)能1.5-2Gwh，預(yù)計(jì)年底可

據(jù)汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，現(xiàn)代汽車認(rèn)為，德國是其Nexo燃料電池SUV在歐洲的關(guān)鍵市場。現(xiàn)代汽車燃料電池開發(fā)部門的負(fù)責(zé)人SaeHoonKim舉行了一場推介Nexo的新聞發(fā)布會(huì)，在會(huì)上他表示，

最近，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布了2017年業(yè)績快報(bào)，該年全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入43．83億元，同比增長54．12％；實(shí)現(xiàn)凈利潤14．58億元，同比增長213．95％。贛鋒鋰業(yè)表示，業(yè)績增長的主要原因

目前動(dòng)力電池在新能源汽車上的使用壽命普遍在5年左右，自2015年新能源汽車爆發(fā)以來，我國即將迎來大規(guī)模的動(dòng)力蓄電池報(bào)廢期。七部委聯(lián)合印發(fā)動(dòng)力電池回收辦法首批新能源汽車將“換電”時(shí)代周報(bào)記

近日，德國汽車零部件巨頭博世集團(tuán)宣布，該公司已決定不再自行生產(chǎn)電池，理由是投資風(fēng)險(xiǎn)太大。“考慮到外部市場的動(dòng)態(tài)因素，且這些因素未來很難預(yù)測，目前還不清楚這項(xiàng)投資能否給博世帶來回報(bào)。”博世

日本11家企業(yè)5日宣布共同創(chuàng)建一家負(fù)責(zé)燃料電池車加氫站建設(shè)和運(yùn)營的新公司，以推動(dòng)燃料電池車普及。這11家企業(yè)包括豐田、日產(chǎn)、本田、JXTG能源、東京燃?xì)庖约柏S田通商和日本政策投資銀行兩家

近年來，國內(nèi)政策和市場對于動(dòng)力電池能量密度、輕量化等多方面性能提出更高要求，方形和軟包動(dòng)力電池的市場占比不斷攀升，圓柱動(dòng)力電池的市場空間遭到擠壓。面對軟包、方形電池攻城略地，動(dòng)力型186

據(jù)媒體報(bào)道，印度鋰電子公司LithionPower計(jì)劃投資10億美元在印度建立電動(dòng)汽車電池交換生態(tài)系統(tǒng)。該公司預(yù)計(jì)將與其他公司建立合作關(guān)系，以籌集10億美元的投資。目前，印度政府已經(jīng)制

2.4鋰電和燃料電池低溫性能比較由于汽車使用地域的廣泛性，低溫性能是動(dòng)力電池必不可少的技術(shù)指標(biāo)。鋰電的低溫性能主要取決于溫度對電極材料的電導(dǎo)、離子擴(kuò)散系數(shù)以及電解液電導(dǎo)率的影響。低溫下電解液的粘度增

電池巨頭寧德時(shí)代擊敗外資企業(yè)，納入大眾汽車集團(tuán)全球供應(yīng)鏈。未來部分大眾電動(dòng)汽車，將用上寧德時(shí)代的電池。3月6日，澎湃新聞?dòng)浾擢?dú)家獲悉：近日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司成為大眾集團(tuán)ME

動(dòng)力電池?zé)o論是用在汽車上還是儲能里都是關(guān)注的焦點(diǎn)，不過，動(dòng)力電池最主要的是應(yīng)用在汽車上。我從三個(gè)方面介紹一下動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢。第一，動(dòng)力電池的發(fā)展背景。目前，從國際上來看，混合動(dòng)力汽

中國現(xiàn)階段的氫燃料電池技術(shù)遠(yuǎn)落后于美歐日韓等國，無論是產(chǎn)業(yè)鏈還是商業(yè)化都有明顯差距。如今政府、企業(yè)、資本各方都在加大投入，試圖縮小差距。（中國現(xiàn)階段的氫燃料電池技術(shù)遠(yuǎn)落后于美歐日韓等國，