事實上，在新能源車企和零部件廠商之間的合作中，被的不止是設備提供商，還包括整車的核心零部件——動力電池廠商。多位動力電池業內人士向《中國經營報》記者表示，“長賬期”已經是動力電池

從目前的產業動態來看，歐美企業把更多的希望寄托在能量密度更高的鋰電池（如全固態鋰離子電池）或下一代鋰電池（如鋰硫電池和鋰空氣電池等）的身上，期望在這些電池技術上實現汽車電池和儲能電池產業

隨著國家對新能源汽車的大力扶持，越來越多人開始接受純電動汽車作為代步工具。然而，隨著時間的推移，2013年左右第一批購買新能源汽車的車主，如今已用車5年，長沙迎來首批純電動車用戶的換車潮

1月26日消息，據CNBC網站報道，Gigafactory超級工廠的電池生產問題比特斯拉此前承認的還要嚴重，這可能會導致Model3汽車的交付進一步延遲。這些問題包括，特斯拉需要手工制

據外媒報道，美國能源部旗下美國勞倫斯伯克利國家實驗室設計了一款活性聚合物電解質粘合劑，可調節鋰硅電池內的關鍵離子傳輸過程，還能從分子層級顯示其功能運轉原理。相較于傳統型鋰硫電池，新款聚合

對于設計研發人員，電池PACK的電子和電氣組件在較強的機械載荷下是否會發生連接松動？是否會加速老化？電氣與結構組件之間的距離是否會影響絕緣性能？BMS功能失效是否會導致電芯發生過充進行引

美國201條款定于2月7日開始對電池片、組件課征30%保障性關稅，雖對于2.5GW電池免稅額如何分配至各國還未明朗，但一季度美國需求應會以消化當地組件庫存為主，并不會對目前冷清的市況出現

2020年左右，我國動力電池累計報廢量可達到12萬-17萬噸。從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元

“我們希望今年物流車電池包的價格能控制在1.1-1.2元/Wh?！苯眨晃晃锪髌髽I高層向高工鋰電吐露了心聲。據了解，隨著2018年新能源補貼新政大幅退坡，以三元為主導的物流車電池市場格

去年3月，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）承諾向南澳大利亞州提供一個100MW的電池儲能系統，以幫助該州改用更實惠的可再生能源。當時，他承諾將在100天內完成項目，如果

近日，國家杰出青年科學基金獲得者、天津大學化工學院楊全紅教授科研團隊的成果在線發表在《NatureCommunications》?？蒲腥藛T們提出了“硫模板法”，通過對高體積能量密度鋰離子

西恩迪碳電池成功助力50kW/120kWh和300kW/600kWh兩套微網儲能示范及試驗系統項目，該項目是中國風能的龍頭企業金風科技為驗證儲能系統在光伏及風能等新能源系統中的作用而在北

臨近年關，一般來說企業的相關進展都會緩一緩，但在新能源領域，車企與動力電池企業的商務談判卻熱火朝天。近日，一位物流企業高層向高工鋰電透露，由于今年補貼大幅退坡是大概率事件，車企有可能放棄

汽車氪獲悉，特斯拉正在與SquawValley和LibertyUtilities合作，計劃在奧林匹克谷地（OlympicValley）部署電池儲存系統，以使用100％的可再生能源。

日本物質材料研究機構(NIMS)日前公布，他們的一個研究小組成功合成了氧化錳納米片和石墨烯交替重疊的材料，而這種新型負極材料可提高電池容量兩倍以上。據悉，該復合材料作為鋰及鈉離子充電電池

鋰離子電池是現下隨處可見的電池，無論3C產品或未來的電動車，使用都是鋰離子電池為最大宗，于是材料學者與研究人員十分關注鋰離子電池的容量、壽命與安全性。近日美國西北大學利用弄皺的石墨烯

持續高位運行后，新一輪產能競賽帶來的惡果正在顯現。2月6日，光伏巨頭通威股份在接受機構調研時表示，電池片出現了全行業的虧損，“除了我們成本還可以盈利，很多同行已經在虧損虧現金流”。2月6

雖然特斯拉已經想盡辦法去提升Model3的產量，但根據媒體的最新報道，這家汽車廠商在電池生產上所遭遇的問題要比他們公開介紹的更嚴重。由于這些問題的存在，特斯拉在6月底實現每周生產500

日前，在中國化學與物理電源行業協會六屆六次理事會議上，劉彥龍秘書長特別強調了鋰電池三元材料專利技術布局問題。他指出，在三元鋰電池特別是高鎳三元火熱的行業大趨勢下，國內不少正極材料企業在發

中國新能源汽車在資本助力下取得快速發展。根據中國汽車工業協會公布數據顯示，2017年，中國新能源汽車銷量為70萬輛，至此，中國已經達到160萬輛左右保有量。新能源汽車創造綠色出行之際，同