今年早些時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提出批準(zhǔn)推遲工業(yè)部裝有高能三元鋰離子電池公交車(chē)的公告，公告發(fā)出后引起了軒然大波。

基于燃料電池工作原理的科學(xué)、合理性，氫燃料電池汽車(chē)就從根本上避免了純電動(dòng)汽車(chē)的若干重大缺陷，例如續(xù)駛里程局限和易著火的安全隱患等①續(xù)駛里程的局限小，補(bǔ)充能量快前面已經(jīng)提到，純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程之所以較短，在于其蓄電池存儲(chǔ)的能量有限而燃料電池汽車(chē)的所謂電池，只"發(fā)電”并不蓄電，裝在儲(chǔ)氫罐（或容器）里的氫才是車(chē)輛存儲(chǔ)的能量，只要將氫源源不斷地提供給燃料電池，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就能獲得足夠的電能而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。

談及自駕游，近兩年隨著汽車(chē)保有量的不斷增加，越來(lái)越多的人加入到自駕游的隊(duì)列當(dāng)中。此外，伴隨著充電樁的不斷普及和充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，新能源汽車(chē)的被接受程度也在不斷的提升。因此，高速路上行駛的也不全是燃油車(chē)，新能源汽車(chē)逐漸加入到“高速大軍”中。

對(duì)于物流系統(tǒng)，隆合科技擴(kuò)大自有物流系統(tǒng)的適用范圍，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，提高了物流系統(tǒng)的整體運(yùn)行性能，并對(duì)物流系統(tǒng)開(kāi)發(fā)了專(zhuān)用控制單元。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的汽車(chē)豪強(qiáng)們似乎都是對(duì)手，又似乎都不是對(duì)手。前一句的背景是不少車(chē)廠都提出了宏偉的電動(dòng)新能源戰(zhàn)略，后一句則是他們對(duì)燃油車(chē)的無(wú)限留戀。

在補(bǔ)貼新政調(diào)整的倒逼作用下，新能源乘用車(chē)動(dòng)力電池配套情況出現(xiàn)了顯著變化。

9月29日至30日，今年第24號(hào)臺(tái)風(fēng)縱貫日本，造成名古屋等中部地區(qū)120萬(wàn)家庭停電，給居民生活帶來(lái)了極大困難。但在一些家庭和社區(qū)，電動(dòng)汽車(chē)成為生活用電的備用電源，發(fā)揮出了意想不到的重要作用。

近日，福建省發(fā)改委、福建省經(jīng)信委印發(fā)通知《建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系培育千億產(chǎn)業(yè)集群推進(jìn)計(jì)劃》（2018—2020年）（下簡(jiǎn)稱(chēng)《計(jì)劃》）。《計(jì)劃》確定未來(lái)三年動(dòng)力電池和稀土石墨烯新材料產(chǎn)業(yè)、高端裝備產(chǎn)業(yè)集群、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群、化工新材料產(chǎn)業(yè)集群等27個(gè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群為發(fā)展重點(diǎn)。

據(jù)了解，對(duì)市場(chǎng)上新能源汽車(chē)五花八門(mén)的分類(lèi)，許多消費(fèi)者表示“傻傻分不清楚”，那么，今天中國(guó)電動(dòng)車(chē)網(wǎng)就帶大家認(rèn)清市場(chǎng)中的各種新能源汽車(chē)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月7日，美國(guó)媒體“INSIDEEVS”警告，如果沒(méi)有鋰電池本土生產(chǎn)能力，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)安全將十分脆弱。

目前，凡是配備碳捕獲系統(tǒng)的發(fā)電廠，需要耗費(fèi)30％的發(fā)電量來(lái)實(shí)現(xiàn)二氧化碳的捕獲、釋放及存儲(chǔ)。新電池系統(tǒng)或?qū)⒋蠓档吞疾东@工藝的成本，使二氧化碳成為電池的主要材料之一。

近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。其中，銷(xiāo)量從2013年1.8萬(wàn)輛增至2017年達(dá)77.7萬(wàn)輛，漲幅達(dá)4216.7%。到了今年，雖然受到補(bǔ)貼調(diào)整等影響，但新能源汽車(chē)銷(xiāo)量仍保持高速增長(zhǎng)。2018年1-8月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)60.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88%。到2018年，預(yù)計(jì)中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)150萬(wàn)輛。

距離首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)（下稱(chēng)進(jìn)博會(huì)）正式開(kāi)幕還有不到30天的時(shí)間，不少跨國(guó)企業(yè)已經(jīng)為此摩拳擦掌，躍躍欲試。

在正負(fù)極材料裝備領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟之后，廣東宏工又將眼光瞄向鋰電池制造前段上料系統(tǒng)，再逐漸延伸至勻漿領(lǐng)域。

億緯鋰能與戴姆勒簽訂軟包供貨協(xié)議，國(guó)軒高科計(jì)劃年底投產(chǎn)軟包，捷威動(dòng)力獲得復(fù)星投資劍指軟包動(dòng)力前三位置，微宏動(dòng)力破冰乘用車(chē)，桑頓新能源260wh／kg三元軟包電芯量產(chǎn)，誰(shuí)能問(wèn)鼎軟包電池王者？

“續(xù)航多少？”“充電多久？”“電池哪產(chǎn)的？”昨天在北汽新能源貴華4S店，有消費(fèi)者這樣咨詢(xún)。這里的銷(xiāo)售經(jīng)理陳敏告訴記者，只要來(lái)看新能源車(chē)的，開(kāi)場(chǎng)往往就是這三個(gè)問(wèn)題。

“加氫3分鐘，續(xù)航600公里”，這一度遙不可及的新能源汽車(chē)的技術(shù)愿景，如今正被一步步實(shí)現(xiàn)……10月14日記者從成都市郫都區(qū)委宣傳部獲悉，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研究中心落地成都郫都區(qū)，成都在氫氣制備、加注等環(huán)節(jié)走在全國(guó)前列的基礎(chǔ)上，又在燃料電池實(shí)際應(yīng)用方面有了新的突破。

近日，科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心“新能源汽車(chē)”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)管理辦公室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“專(zhuān)項(xiàng)辦”）組織專(zhuān)家組在福建省寧德市對(duì)寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司牽頭承擔(dān)的“新一代鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目進(jìn)行了中期檢查。

氫能具有燃燒熱值高、清潔無(wú)污染、利用形式多、可儲(chǔ)能等優(yōu)點(diǎn)。10月11日發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》提到，我國(guó)是第一產(chǎn)氫大國(guó)，具有豐富的氫源基礎(chǔ)

馬格尼斯資源有限公司(Magnis Resources Limited，ASX：MNS)10月2日宣布其合作伙伴C4V(Charge CCCV)已經(jīng)生產(chǎn)出固態(tài)電池的原型，C4V將于2018年紐約NYBEST會(huì)議上展示。