近年來我國新能源汽車市場快速增長。其中，銷量從2013年1.8萬輛增至2017年達77.7萬輛，漲幅達4216.7%。到了今年，雖然受到補貼調整等影響，但新能源汽車銷量仍保持高速增長。

在10月8日召開的國務院常務會議上，確定完善出口退稅政策加快退稅進度的措施，為企業減負、保持外貿穩定增長。

據外媒報道，Cabot公司被美國能源部選中，該公司參與了一項先進車用技術的研發項目，獲得了部分資金支持。卡博特將利用其創新加工技術，致力于研發新一代鋰離子電池低鈷活性陰極的配方。

補鋰這個話題已經是老生常談了，前面我們已經將目前主流的補鋰工藝進行了簡單的總結，總的來說采用金屬Li粉和Li箔直接對負極進行補鋰技術成熟度較高，也是目前動力電池廠家采用的主要方法，然而安全問題和高成本是金屬Li補鋰無法回避的問題。

近日，國家首批人工智能與實體經濟深度融合創新項目名單發布，猛獅科技旗下福建猛獅新能源“基于智能化高速鋰電池的智慧企業大數據綜合管控平臺”項目成功入選，同期上榜的還有中科院、中廣核研究院、中國航天標準化研究院等機構的申報項目。

麻省理工學院的研究人員開發的新技術可以使用從發電廠捕獲的二氧化碳來制造新型鋰電池。

今日上海現貨1#鉛價格下跌75元/噸，再生鉛跟跌100元/噸，廢電池價格暫穩，與昨日持平。

就像金發姑娘和她的粥一樣，鋰離子電池(LIB)在溫度范圍合適（既溫度不太高也不太低）時性能最好。但這是一個巨大的限制因素，當在電動汽車(EVs)中使用LIB時，很多時候溫度變化都很大。

回首2018年鋰電原材料行情，新能源補貼政策對鈷鋰價格的關鍵拐點都起到了推波助瀾的作用（如下表所示）。年末將至，業內關于明年新能源汽車補貼政策再退坡的風聲頻傳，雖目前暫無明確公告，但企業未雨綢膜已然開始未雨綢繆排兵布將，準備迎接新一輪的補貼退潮。

隨著傳統“金九”過去，不銹鋼需求僅表現為尚可，并未有明顯的旺季特征，在宏觀利空憂慮下，甚至“銀十”可能也難有爆發。

據海南網絡廣播電視臺報道，10月7日晚，一輛車牌號為粵GE1298的貨車拉貨準備從海南出島的時候，在港口被查。該貨車所運輸的廢舊電池約達4噸，計劃運到湛江。目前，港口部門已將該車列入黑名單。

10月4日消息，據國外媒體報道，清潔能源發電需要解決的重要問題是儲能。科學家在不斷降低電池的儲能成本，而鋅氧空氣電池似乎是未來的發展方向。

浙江大學材料科學與工程學院夏新輝研究員團隊研制出首例基于霉菌孢子碳技術的高能量密度鋰硫電池，他們將廢棄果蔬發酵的霉菌孢子碳作為儲能材料引入能源領域，獲得高能量密度電池，其比容量較市場上最好電池高3倍，未來有望解決電動汽車長途行駛的續航能力問題。

2018年10月12日至15日，堪稱年內最高規格的動力電池技術盛會——第十一屆國際電動車新型鋰電池會議(ABAA-11)在湖州舉行，本屆會議由國際車用鋰電池協會(IALB)主辦，湖州經濟技術開發區管理委員會承辦，微宏動力系統(湖州)有限公司等企業單位協辦，并得到了美國阿貢國家實驗室(Argonne)等的大力支持。

日前據悉，Centrica公司在英國兩個電廠中部署了裝機總量近100兆瓦的儲能單元，可以在兩分鐘內響應電力需求高峰。

對于當前發展迅速的燃料電池汽車來說，最“卡脖子”的地方是加氫站建設。由于目前我國法規要求制氫站應位于化工區，導致運輸成本偏高，限制了制氫加氫站的發展。

從全球鋰礦資源分布和電池級碳酸鋰來源來看，鋰云母提鋰目前開發量不到2%，這也意味著這條技術路線還存在著巨大的機會。新晉碳酸鋰企業江西九嶺新能源CEO魏冬冬在高工鋰電（2018）國際鋰電池關鍵材料技術創新峰會上作出以上研判。

10月15日，歷時4天的2018長三角氫能燃料電池汽車科普巡游活動來到上海，以嘉年華形式組織豐富而專業的科普活動，展示了從制氫設備到燃料電池汽車整個產業鏈的前沿技術及產品。

此前，固態電池在產業化過程中面臨一些現實困難，比如，金屬鋰與固體電解質的兼容性較差，影響金屬鋰負極材料性能發揮。眼下，這一科技成果已經走出實驗室，邁入了“產業門”。

有專家稱，今年風電招標單價有的低至0.2元/千瓦時至0.3元/千瓦時，較之多年前0.8元/千瓦時的水平降了一半還多。風電現在已經具備了與火電等傳統能源競爭的能力。所以，風電行業該斷奶就要斷，一個行業不可能永遠靠補貼生存。