動力汽車的鋰離子電池中含有大量的鋰、錳、鎳、鈷等高附加值金屬，也含有鐵、銅等較低附加值金屬。從動力電池中回收這些有價金屬具有較高的經濟價值，同時還能減少對環境的污染。廢舊動力電池回收和梯次利用的市場規模2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。

數據中心技術和市場需求的驅動，帶來電力需求、冷卻技術，機房空間等方面的變化。以電力需求為例，目前數據中心蓄電池技術以鉛酸電池為主，而在未來，鋰電池將會成為機會增長點。

我國動力電池累計配套量超過131GWh，規模位居前列。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元鋰電池分別占比約54%、40%。外形設計上，方形、圓柱形、軟包占比約78.7%、20.6%、0.7%。

2018年以來，火電儲能聯合調頻項目便從星星之火發展成了燎原之勢，項目數量激增到20余個。區域市場也從華北電網向蒙西電網、南方電網擴散，投資主體和利益分成模式日趨多元。可以預見，電池儲能系統在電力調頻中必將扮演重要的角色。

日前，北汽新能源宣布上調其EX360全系車型銷售價格，幅度為5000元。無獨有偶，今年1月，小鵬汽車、新特汽車等造車新勢力也不同程度地上調了相關純電動車型價格，其中小鵬汽車旗下的G3三個版本車型漲幅在2-3.4萬元。

現如今，很多鋰電池廠商把鉛酸蓄電池更換成鋰電池的產品，鋰電池UPS電源市場正被外界所看好，包括很多跨國公司逐漸把業務重心轉向中國本地市場。

3月11日，長城控股與復星高科宣布，雙方旗下子公司將共同投資組建合資公司，生產三元鋰離子軟包動力電池（以下簡稱“軟包電池”），并協力打通在動力電池產業的各關鍵環節。3月6日，億緯鋰能（300014.SZ）發布公告，稱子公司億緯集能收到現代起亞軟包電池訂單，未來六年訂單需求將達13.48GWh。這是其繼進入戴姆勒供應鏈后，再次在乘用車領域取得重大進展。

船舶的電動化正在為鋰電池應用開拓新的應用空間獲悉，日本新日鐵住金集團旗下的NS聯合內航海運公司3月4日在東京都內公開了日本國內首艘搭載鋰離子電池的混合動力貨船。僅靠電池可最多航行約6小時。

今年政府工作報告里，“新能源汽車”出現了兩次。一次是列入新興產業發展，培育新能源汽車等產業集群。一次是在推進穩定消費中有所體現，要穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策。

無論是頂層設計還是消費市場，新能源汽車顯然已經成為了近幾年來的大熱門。即使國內去年汽車總銷量遇到28年來首次，但新能源汽車絲毫未受影響，銷量仍保持高速增長。

我們對電池的概念并不陌生，當然每個物件都有其特定的壽命，電池也不例外。那使用壽命有多長久呢？

自國家開始全面啟動環保整治活動，再生鉛冶煉廠日常出現停產、限產等情況，導致市場上鉛酸電池價格一路走高，經銷商利潤越來越薄弱。

對于很多家庭來說，電動車在使用了很長時間之后，會發現電動車不如剛買的時候跑的遠，跑得快了，這時候就會想到更換電動車電池的問題，那么電動車電池多久更換才為好呢？什么情況下需要換電池呢？

新能源汽車行業，絕對還是朝陽行業，整個行業還剛剛起步，到2030年中國海南將全面禁售燃油車，很多汽車企業也做出了退出燃油車的時間表。

蓄電池/電瓶是電動自行車的動力源，又是一種易耗品，并且價格較高，因此使蓄電池保持良好的工作狀態，延長其使用壽命，無論從環保或經濟角度講，都有很大的實用價值。

這是一個充電電池虛標容量背后的故事！虛標其實就是虛偽夸大，將原物參數放大（夸大）來吸引眼球；今天聊一聊電池容量虛標的那些事···

進入冬季，電動車問題就成為時下最關心的熱門話題，很多人會覺得一到冬季，電動車跑不動、充電用時短等，到底為什么電動車冬天騎不遠？

隔膜是鋰電池的重要組成部分之一，隨著我國新能源產業的發展以及鋰電池包生產技術的不斷提升，我國對鋰電池隔膜的需求也日益增長。未來鋰電池包隔膜行業仍有著較好的需求潛力，預計到2020年的市場需求量將達到27億平方米左右。

不斷上漲的燃油價格和與汽油和柴油車相關的環境危害，導致全球范圍內迫切需要更清潔、更環保、更實惠的移動解決方案。

根據高工鋰電媒體數據，電動自行車電池鋰電化將帶來18GWh市場容量，產值數百億，這無疑是電動自行車電池巨大的市場蛋糕。