新能源汽車剛剛開始，處于風起之時，仍道阻且長。

據外媒報道，阿爾伯塔大學（University of Alberta）化學家旨在創建新一代的硅基鋰電池，相較于當前電池電芯產品，其充電容量（charge capacity）翻了10倍。

在油耗嚴政下，作為比較現實可行的一種節能減排方式，48V微混近幾年勢頭正起。目前來看，不少車企已經將48V微混車成功推向市場，也有很多車企將其列入近期規劃之中。

隨著氫能利用和燃料電池技術發展逐漸成熟，燃料電池汽車在新能源汽車領域嶄露頭角。相較于純電動汽車，燃料電池汽車具有續駛里程長、加氫速度快等特點。

還有不到一個月時間電動車新國標就要正式實施了。新國標對于行業而言，是新的挑戰，也是新的征程。

近年來，能源安全問題和環保壓力愈發凸顯，全球各國都在大力推動新能源汽車發展。純電動汽車和插電混動汽車因技術相對簡單而獲得了快速發展，燃料電池汽車相較于純電動汽車，具有續駛里程更高、加氫速度快等特點，但技術難度高，已經成為各國和龍頭車企接下來產業化發展的重點方向之一。

中國作為一個新興的汽車大國，已經成為世界最大的汽車生產國和第一大新車市場，汽車保有量逐年增加，同時與之緊密相連的報廢汽車回收拆解行業也快速發展。

日前，工業和信息化部在官方網站發布了第317批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。申報本批《公告》的汽車、摩托車生產企業共計325戶，新產品共計1369個。

近日寶馬和戴姆勒宣布將開展合作，注資10億歐元布局“出行服務”領域，引發熱議。同為豪車巨頭，寶馬和戴姆勒在市場上一向互不相讓，競爭激烈。

國內軟包鋰電池生產廠家排名，有你嗎？市場上做得好的軟包鋰電池廠商其實很多，軟包電池市場的巨大需求刺激了軟包鋰電池廠家加快擴產應對。

今年兩會上，各方代表為新能源動力電池行業帶來了多個相關提案，涉及動力電池回收、動力電池安全、儲能電池等多個概念，關于動力電池的外商投資管理方面，在今年也將有大動作。

鋁空氣電池的化學反應與鋅空氣電池類似，鋁空氣電池以高純度鋁Al（含鋁99.99%）為負極、氧為正極，以氫氧化鉀（KOH）或氫氧化鈉（NaOH）水溶液為電解質。

西班牙石油公司Repsol 日前宣布，已收購位于巴倫西亞的住宅儲能電池制造商Ampere Energy的股份，以擴大其在可再生能源領域的業務。

2018年我國汽車行業遭遇寒冬，行業增速放緩，產銷同比分別下降4.16%和2.76%，為28年以來的首次增速為負。產銷量的下滑，是否意味我國汽車行業出現了拐點呢？

2018年，中國新能源汽車穿越寒冬，銷量為125.6萬輛，同比增長61.7%，在整體車市低迷的環境下，成為了其中一道亮麗的“風景線”。

鋁空氣電池是金屬空氣電池的一種，這種電池號稱是一種“僅加加水，就能續航3000Km”的怪物電池，能夠把市面上現存的電池都虐成渣！事實真的如此嗎？

“‘雙積分’政策施行至今，促使不少企業開始轉型生產新能源汽車，為車市提供了大量的正積分。雖然目前有不少人質疑，積分調節作用并沒有達到預期效果，但我認為雙積分政策還是應該繼續貫徹落實。”

2018年5~13批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱“《目錄》”）中，共有17家整車企業的74款氫燃電池車型進入目錄（2018年6月11日之后新能源汽車產品應符合新補貼政策，5批推薦車型目錄對1~4批進行了審查篩選，因此從5批開始統計）。

2018年市場動力電池回收量5472噸，只占報廢動力電池總量的7.4%；數碼電池的回收量10.63萬噸，占總報廢量的63.6%左右，相比較整個鋰電池報廢市場，回收量預期仍沒有達到。

近日，國家發改委和國家能源局在系統內部印發《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》，并同時發布了《能源技術革命重點創新行動路線圖》。