據國外媒體報道稱，目前沒有什么比鋰電池更是適合為智能手機或特斯拉提供動力的了。自1991年首次推出以來，可充電鋰電池已成為日常科技設備和電動汽。

3月19日，最新的上海現貨1#鉛下跌175元/噸，價格區間是17100-17200元/噸，均價17150元/噸。滬鉛期貨價格呈下跌趨勢，滬鉛主鉛下跌140元/噸，最新價16880元/噸。

甜蜜期過后，上市公司開始嘗到了高溢價收購鋰電標的結出的苦果。

去年下半年，江蘇被定為國家新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區。半年多過去，目前江蘇省動力蓄電池回收利用現狀如何，還面臨哪些困難？

2019年政府工作報告明確表示“繼續堅持創新引領發展、培育壯大新動能”，而其重要抓手之一就是要促進新產業加快發展，深化大數據、人工智能等研發應用，培育新能源汽車等產業集群，以及“穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置稅優惠政策。”

未來燃料電池車用系統在我國將主要應用在商用車領域。基于較常見的“電電混合”方案——30kw燃料電池系統搭配40kwh鋰電，我們在年產1000臺、5萬臺和50萬臺這3種情景下，對燃料電池車的成本進行詳細拆解。

近年來，我國新能源汽車行業發展迅速，電動汽車產銷量正快速增長，據統計，2016年我國新能源汽車產量達51.7萬輛，銷售量達50.7萬輛，預計2017年全年新能源汽車銷售量將達70萬輛。

2018年全球廣義新能源乘用車銷量達到400萬臺，同比增速達到17%。其中插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達到197萬臺，同比增長67%。

氫能源首次寫入政府工作報告，讓這行業成為大家關注的焦點。業內人士認為，氫燃料電池具有零排放、零污染的特性，是最終新能源動力解決方案。

以公司規模、產能、行業影響、產品技術等為指標，盤點國內十大鋁塑膜企業，供行業參考。

伴隨新能源汽車產業的持續高增長，我國電動汽車產業已形成從上游原材料供應，到中游動力電池、電機、電控及整車制造，再到下游充電設施建設等一套完整的產業鏈。

近幾年來，面對移動電子設備和電動汽車等領域的巨大發展，鋰離子電池已難于滿足其大容量的需求，特別是對能源依賴性很強的動力電池體系。因此，擁有比鋰離子電池比容量大幾倍的金屬空氣電池應運而生，比如鋅空氣電池、鋁空氣電池、鎂空氣電池、鋰空氣電池等。

2月逢春節，動力電池裝機量環比大幅減少，但銀隆新能源和卡耐新能源逆勢上揚，分列2月裝機的第五名和第六名。

新能源物流車在自身技術和配套設施建設等方面仍存巨大改進和發展空間，但因具備節能高效、綠色環保等突出優點，發展新能源物流車已成大勢所趨。

關鍵核心技術事關創新主動權、發展主動權，也事關國家經濟安全、安全和其他安全。習近平總書記指出，要努力實現關鍵核心技術自主可控，把創新主動權、發展主動權牢牢掌握在自己手中。

鋁塑膜是軟包電池核心材料，對于電池輕量化起到關鍵作用

7萬元的新能源汽車，換電池卻要花8萬元？3月19日，上游新聞記者了解到，國家市場監督管理總局針對《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（修訂征求意見稿）》，向社會公開征求意見（4月13日前提交）。

電池是電動汽車行業背后的驅動力。過去的幾十年里，由于各大廠家一直在努力追求更大的能量密度、更長的使用壽命和更好的安全性能，可充電鋰離子電池技術已取得極大的進步。

目前，我國鋰離子電池封裝工藝主要采用圓柱形、方形、鋁塑膜軟包電池三種結構，鋁塑膜是軟包電池核心材料，具備極高的阻隔性，機械強度高，耐酸耐堿性，以及良好的熱風性能和延展性。

3月15日，十三屆全國人大二次會議正式落下帷幕。