降成本已成為當(dāng)下鋰電設(shè)備企業(yè)生存發(fā)展的重要命題。新一輪補(bǔ)貼政策的呼之欲出，在電池企業(yè)大幅殺價(jià)倒逼之下，鋰電設(shè)備企業(yè)的技術(shù)升級(jí)、降本思路以及市場(chǎng)策略也開(kāi)始“百花齊放”。

比亞迪汽車(chē)大家已經(jīng)很熟悉了吧，“BYD”三個(gè)字母外加橢圓形輪廓的組合作為品牌logo，一眼就能認(rèn)出來(lái)，可以說(shuō)是簡(jiǎn)單粗暴的代言人，在網(wǎng)友及用戶(hù)極力吐槽的情況下，獲得了“不好看、俗氣、低端”等殊榮。

隨著新能源汽車(chē)的高速發(fā)展，實(shí)際上對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)的影響是十分巨大的，相信這方面大部分市場(chǎng)從業(yè)人員都有著很深的感觸，可能消費(fèi)者沒(méi)覺(jué)得如何，但是作為相關(guān)人士，對(duì)于這方面的感觸可能頗深。

3月12日，寧德時(shí)代發(fā)布公告，針對(duì)其與特斯拉就電池訂單磋商一事的傳聞公開(kāi)澄清，“公司未與特斯拉公司達(dá)成合作意向，未簽署任何商務(wù)協(xié)議。”

3月20日，記者從四川省重慶兩江新區(qū)招商集團(tuán)獲悉，總投資達(dá)45.5億的“氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及其核心零部件制造項(xiàng)目”正式簽約落戶(hù)兩江新區(qū)。重慶市經(jīng)信委、兩江新區(qū)管委會(huì)、雪人股份三方攜手，共同推進(jìn)重慶市氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

反復(fù)無(wú)常，口無(wú)遮攔，傲嬌任性當(dāng)屬我宇宙網(wǎng)紅馬斯克：企業(yè)私有化、2019量產(chǎn)50萬(wàn)、在線撕逼SEC、一夜降價(jià)30萬(wàn)、關(guān)店降成本、官方打臉“恢復(fù)原價(jià)”……

核電池自1913年開(kāi)始就已經(jīng)吸引了廣大研究人員的興趣。目前具有潛力的核電池是熱電子型、熱光電型、直接電荷收集型、熱離子型、閃爍中間體型、阿爾法伏特效應(yīng)電池（alphavoltaics）和貝塔伏特效應(yīng)電池(betavoltaics)直接能量轉(zhuǎn)換型等。

2月軟包電池裝機(jī)量0.25GWh，占比11.1%，同比增長(zhǎng)7476%，可謂妥妥的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

如果現(xiàn)在有人問(wèn)你汽車(chē)行業(yè)的“新造車(chē)勢(shì)力”企業(yè)有誰(shuí)？稍微關(guān)注點(diǎn)車(chē)市的人可能會(huì)不假思索的告訴你——蔚來(lái)、小鵬、威馬、前途……或者車(chē)和家等。

“國(guó)內(nèi)不少汽車(chē)品牌推廣電動(dòng)車(chē)的時(shí)候還在用60km/h等速宣傳續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車(chē)屁股上，真有點(diǎn)大躍進(jìn)的感覺(jué)。”

日常生活中的汽車(chē)都是依靠駕駛員來(lái)操作前行的，在駕駛過(guò)程中我們完全不清楚視線范圍以外的信息，遇到緊急情況不能提前預(yù)知。

在2019全國(guó)兩會(huì)期間，氫能成為一個(gè)熱議話題，不少政協(xié)委員和人大代表都提出了發(fā)展氫能的提案議案，其中圍繞推廣氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的更是十分集中。

我們都知道，鋰電池是由外殼、正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜五大部分組成的，其中電極材料一直是行業(yè)關(guān)注和研究的重頭戲。但事實(shí)上，電解液也在為鋰電池發(fā)揮著不可或缺的作用。

作為純電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”，動(dòng)力電池直接決定了車(chē)輛的安全、壽命和性能。在動(dòng)力電池能量密度和性能不斷提升的過(guò)程中，安全性也成為備受關(guān)注與爭(zhēng)議的話題。

導(dǎo)讀：工信部認(rèn)為，從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，梯次利用市場(chǎng)前景廣闊，已成行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)，部分企業(yè)正在梯次利用領(lǐng)域探索“以租代售”等新商業(yè)模式。

當(dāng)下，全球汽車(chē)市場(chǎng)正開(kāi)展一場(chǎng)轟轟烈烈的汽車(chē)革命，各國(guó)政府制定燃油車(chē)退出時(shí)間表，各大車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)型布局市場(chǎng)，隨著各款車(chē)型的到來(lái)，新能源汽車(chē)在市場(chǎng)的銷(xiāo)量也初見(jiàn)成效！

“低速電動(dòng)車(chē)究竟應(yīng)該采取哪種技術(shù)路線，應(yīng)當(dāng)由市場(chǎng)和消費(fèi)者決定，不能無(wú)限拔高指標(biāo)。就像消費(fèi)升級(jí)了，也不意味著只讓人們吃餃子，不許吃稀飯。”

“我的車(chē)出問(wèn)題以后去4S店維修，結(jié)果感覺(jué)4S店的維修技師還沒(méi)有我對(duì)車(chē)的了解多，只知道刷軟件，無(wú)法獨(dú)立判斷故障，在很大程度上需要依賴(lài)廠家的技術(shù)支持，而廠家給我的感覺(jué)是重視程度不夠。”新能源汽車(chē)車(chē)主李國(guó)慶向記者抱怨。

2017年，蔚來(lái)與上海市嘉定區(qū)政府簽訂了建立新能源電動(dòng)車(chē)先進(jìn)基地的框架性協(xié)議，2018年2月選址敲定，2018年中旬動(dòng)工。

2018年，中國(guó)車(chē)市以-2.8%的增速正式結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)28年的增長(zhǎng)局面，再度轉(zhuǎn)入下降通道，一時(shí)間車(chē)市哀鴻一片。然而，在新能源汽車(chē)和自動(dòng)駕駛這兩個(gè)新興領(lǐng)域，映入眼簾的卻是另一番繁榮景象。