深圳，10月23日——近日，由工業和信息化部、財政部、科技部、發展改革委等國家部委共同主辦的2015節能與新能源汽車產業發展規劃成果匯報及展示會(以下簡稱“成果展”)在北京國家會議中心舉辦。深圳市比克電池有限公司(以下簡稱“深圳比克”)作為新能源汽車動力電池領域的排頭兵及國家新能源汽車產業發展重點支持單位，攜多款新能源汽車用單體電池及動力電池模組亮相成果展，獲得了參展商及參展觀眾的極大關注。

動力電池產業鏈將遭遇大變局。作為新能源汽車產業的中游環節，動力電池領域兩端受壓。上游原材料價格上漲帶來成本提升，同時車企將補貼退坡壓力向上轉移。過去兩年，動力電池產業經歷了產能大幅擴充到目前的結構性過剩。

5月22日，規模超前屆一倍的“第十三屆中國國際電池技術交流會/展覽會(CIBF2018)”在深圳會展中心盛大開幕。在此次CIBF2018展會上，妙盛動力攜旗下重磅新品亮相CIBF2018。

由于市場上各家汽車廠商幾乎沒有一家所采用的模組和生產工藝是一樣的，這就對自動化產線設計提出了更多的要求，模組的不固定，來料的電芯、殼體、匯流連接片、BMS系統等均可能發生變化，生產線的兼容性就顯得尤其重要。

目前，多氟多與知豆具體的戰略合作比例及金額尚未正式確定。而根據其通過鋰電上游材料延伸至下游動力電芯、新能源汽車端的產業鏈布局脈絡，加強下游端的業務推進將成為未來多氟多的重點布局方向。入股知豆正是多氟多基于業務探索的一種新模式。

目前政府職能部門對“白名單”的態度較為“曖昧”，因而市場對于“白名單”的界定也非常模糊，這樣極易造成了國內鋰電市場競爭的混亂局面出現。

美國、歐洲、日本、韓國也都在布局固態電池，且心態各有不同，例如美國，以小公司、創業型公司為主。有這么三家企業，已經在創業路上收獲了資本、政府及整車企業的關注。

當升科技董事、總經理李建忠表示，2018年當升科技將繼續通過加快新品研發、推動技術升級、優化客戶結構、降低制造成本等方式，與全球領先的動力電池企業合作搶占高端市場，保持公司在正極材料市場的競爭優勢。

該新方法依賴于通過固體鋰離子導體晶格的方式，將其與抑制離子遷移的方式相關聯，有助于發現增強型離子遷移率新材料，可支持快速充電和放電。

直觀來看，鋰電四大原材均可以采用國產設備進行生產，其產品質量也有一定保障。不過，繼續深挖就會發現，設備全是國產沒錯，但這些國產設備的某些部件依然是進口，從這個角度來說，鋰電國產化還沒有真正的徹底到位。

目前，該催化劑獲得17項專利，產能達到每天1200克，且價格僅為進口產品一半。

業內人士指出，電池技術才是高附加值產品，國內動力電池繁榮不過是為美國鋰電研發團隊代工，將其技術具現化。但換個角度看，美國技術研發又何嘗不是作為“外包公司”在為國內企業服務，使其電池產品越來越強。

為抓住行業發展機遇，多氟多不斷擴充鋰離子電池的產能，2018年中期，隨著3億安時擴建項目建成，產能將進一步擴大。

中國與日本相比，在混合動力乘用車層面，有一定差距，但是燃料電池這一領域里，中國與日本有多大差距，基本上處于各說各的態勢。

蔣衛平認為，長期來看，儲能鋰電池的市場潛力不一定會低于動力電池。隨著我國電力體制改革的推進和政策的不斷完善，儲能鋰電池的發展空間巨大。

日本鋰電企業從產品到服務的轉向，既是性價比節節敗退的無奈之舉，又是產業升華的必經之路。

4月28日，老牌塑料薄膜、塑料包裝制品企業——大東南發布公告顯示，公司將終止實施“年產3億Ah高能動力鋰離子電池建設項目”。據了解，該項目的實施主體為公司全資子公司浙江綠海，項目預計總投資為79560萬元。截止2017年12月31日，公司累計投入8377.68萬元，項目進度10.53%。大東南陷入鋰電池業務泥淖，面臨退市風險。

專業人士認為，隨著循環性、倍率、高低溫、安全性等綜合技術指標的提升，固態電池在電動汽車市場應用將逐漸擴大、快速發展。固態電池有望解決能量密度偏低、電池的安全性等問題。預計全固態鋰二次電池將在2020年開始進入終端市場。

產業崛起不代表技術崛起，單論鋰電研發技術，中日之間還存在著巨大差距，而不從產業領先走向技術領先，所謂新能源的彎道超車將毫無著落。

扎根在以動力電池為核心的產業鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業；在資本的風起云涌中，預判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點。