根據(jù)資料顯示，去年我國銷售的各類新能源汽車為50萬臺左右，累計(jì)銷量接近100萬臺，新能源汽車作為一種新型環(huán)保概念汽車越來越多地走進(jìn)消費(fèi)者的視野。但在青島二手車市場，新能源汽車則成為“雞肋

5月11日消息，近日，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、動力電池安全研究室、歐陽明高教授項(xiàng)目組與創(chuàng)為新能源達(dá)成合作研發(fā)意向。清華大學(xué)動力電池安全研究室長期致力于鋰離子電池及先進(jìn)材料和

5月9日晚間，斯太爾發(fā)布股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議公告，董事會同意轉(zhuǎn)讓青海恒信融鋰業(yè)科技有限公司51%股權(quán)，交易價(jià)格以評估報(bào)告為基礎(chǔ)進(jìn)行雙方協(xié)商，最終確定為46,000萬元。4月12日晚間，斯太爾公

新能源汽車、電池的價(jià)格也在下降，作為材料的鋰電池隔膜價(jià)格下降也是正常的。5月10日，星源材質(zhì)（300568）發(fā)布最新投資者關(guān)系活動記錄表披露，隔膜占電池成本的比重原來達(dá)到20-30%，

近期國內(nèi)碳酸鋰市場開始啟動，現(xiàn)電池級碳酸鋰主流價(jià)在13.5-13.8萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰主流價(jià)在12.5-12.8萬元/噸，與1月份價(jià)格相比，漲幅8-10%，此價(jià)格是碳酸鋰廠家與大廠的

通常，電池的儲電性能會隨著充放電次數(shù)的增加而下降，用戶會面臨著續(xù)航不足問題。2017年3月22日，電動車領(lǐng)域領(lǐng)航的特斯拉宣布他們在動力電池領(lǐng)域取得突破性的成果。特斯拉首席電池科學(xué)家Ku

青海是中國鋰資源最為豐富的省份之一。地勘數(shù)據(jù)顯示，在該省柴達(dá)木鹽湖地區(qū)，目前已探明的鋰礦儲量為1724萬噸，占中國保有儲量的比例達(dá)83%。

東風(fēng)揚(yáng)子江汽車總經(jīng)理助理、總工程師雷洪鈞：重視合格率和交易成本在新能源汽車領(lǐng)域，動力電池成本占整車制造成本的近一半，電池價(jià)格趨勢對電動汽車的成本有著至關(guān)重要的作用。東風(fēng)揚(yáng)子江汽車總經(jīng)理

寧波杉杉股份有限公司成立于1992年，是中國服裝行業(yè)的第一家上市公司，90年代末就開始發(fā)力鋰電池材料。公司目前主營業(yè)務(wù)涵蓋了新能源電池材料、能源管理和新能源汽車。非新能源業(yè)務(wù)包括服裝、類

在與特斯拉進(jìn)行新研究合作近一年后，電池研究員杰夫˙達(dá)恩(JeffDahn)開始不斷巡回演講，介紹自己團(tuán)隊(duì)最近取得的進(jìn)展。本周，他在麻省理工學(xué)院向外界介紹了特斯拉在電池使用壽命方面的最新突

隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，鋰離子電池也逐漸走進(jìn)了我們的日常生活之中，無論是智能手機(jī)，還是平板電腦等都能夠見到鋰離子電池的身影，一般來說消費(fèi)級電子產(chǎn)品的更新和換代速度很快，因此鋰離子電池的壽

隨著鋰電池的商品化越來越廣泛，鋰電池的電池在正極材料表面的充放電過程是當(dāng)電池放電時(shí)候，處于孔中的鋰離子進(jìn)入正極活性物質(zhì)中，如果電流加大則極化增加，放電困難，這樣電子間的導(dǎo)電性就較差，光靠

目前，主流的鋰電池封裝形式主要有三種，即圓柱、方形和軟包，不同的封裝結(jié)構(gòu)意味著不同的特性，它們各有優(yōu)缺點(diǎn)。一、圓形鋰電池圓形鋰電池是指圓柱型鋰電池，最早的圓柱形鋰電池是由日本SONY公

據(jù)悉，日立汽車系統(tǒng)株式會社面向中度油電混合汽車，開發(fā)了輸出密度和能量密度均創(chuàng)新高的48V鋰離子電池組。輸出密度達(dá)到傳統(tǒng)單品的1.25倍*1，能量密度達(dá)到傳統(tǒng)單品的1.5倍*1。今后，日立

工信部裝備工業(yè)司司長張相木在2016中國電動汽車百人會論壇上表示，暫停三元鋰電池客車列入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，這表達(dá)了國家對動力電池去安全性的擔(dān)憂。實(shí)際上，在今年1月14日

《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者3月5日獲悉，全國人大代表、金龍集團(tuán)董事長李長杰向全國人大遞交了四份議案，建議推進(jìn)動力鋰電池行業(yè)健康發(fā)展、進(jìn)一步規(guī)范城市低速電瓶車車輛管理等。2016年2月24日的國

時(shí)代之約來臨，不要再問“約嗎?”。電動汽車市場爆發(fā)窗口期一旦打開，全世界都將“不約而同”。2月24日，中國領(lǐng)導(dǎo)人在國務(wù)院常務(wù)會議上指出，“新能源汽車”是“新經(jīng)濟(jì)”在工業(yè)領(lǐng)域一個(gè)標(biāo)志性行業(yè)

2月25日，工信部部長苗圩在國務(wù)院新聞辦發(fā)布會上指出，動力電池技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定了整車的性能、質(zhì)量、安全等各方面成敗，工信部聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外九家企業(yè)，目前已經(jīng)投入5億元資金，正在組建動力電池研

將電動汽車5~6小時(shí)的充電時(shí)間縮短為6~10分鐘，提升新能源電場約40%的能源利用率，電池壽命延長至少10倍，在-40℃的低溫狀態(tài)下依然可以正常工作……這種使用新材料研制的超級電池、超級電容已在津南區(qū)

日本被動元件大廠TDK將正式搶攻消費(fèi)性電子用鋰電池市場？日經(jīng)新聞指出，TDK未來三年間預(yù)計(jì)投資1,000億日圓來擴(kuò)增鋰電池產(chǎn)能，供應(yīng)筆記型電腦、智慧型手機(jī)以及機(jī)器人等消費(fèi)性電子用品所需。在過去三年間，