伴隨著新能源汽車的高速增長，鋰電池板塊成為整個新能源汽車產業鏈中景氣度最高的板塊，其業績增速在2015年尤為搶眼。經記者粗略統計，在近40家鋰電池上市公司中，已有近30家發布2015年年

新能源汽車是當前車企發展的重點，大眾汽車在該領域原先并不占優，近年才推出真正量產銷售的高爾夫電動車。為了提升在電動車領域的實力，大眾汽車正在開發“超級電池”（Super-battery）

雖然距工信部宣布“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”的決定已經兩月，但是業界關于此決定的熱議仍在持續發酵。那么三元和磷酸鐵鋰電池安全性誰更勝一籌？三元電池在客車被禁是

工信部“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”的決定一經公開，便引發激烈反響。除了對這一決定表示“不理性，有失公允”之外，還有質疑，甚至商業陽謀論——有不可告人的勢力在

“年前簽的訂貨合同，有不少客戶想毀約……”站在略顯空曠的自動化生產車間里，位于陜西的某三元鋰電池生產廠家相關負責人王然（化名）想起往日車間一片繁忙景象，他欲言又止。北方的初春氣溫逐漸變高

2015年我國新能源汽車產銷量達到前所未有的高度，年產銷量突破35萬輛。如此規模的新能源汽車保有量，將在未來產生大量的需要淘汰的廢舊動力電池。如何綜合利用這些廢舊的動力電池，開始為政府和社會所廣泛關注

1月23日，中國電動車百人會2016論壇在北京舉辦，論壇期間，部分動力電池企業代表和專家接受了媒體采訪，就電動大巴是否可以采用三元鋰電池發表了看法，盡管不同企業的看法不一，但對政府部門指定技術路線的做

各有關單位：本會關于對“暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池”征求企業意見工作開展以來，得到了國內主要動力電池企業、客車企業及系統集成企業和專家的大力關注和積極參與，陸續向本會反饋了各自企業和個人

在中國電動車百人會上，工業和信息化部裝備司司長張相木的一句話引起了很大的爭議。他是這么說的：“工信部將組織開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄

近日，北京當升材料科技股份有限公司總經理、中國有色金屬工業協會鈷業分會會長李建忠發表了題為《鈷行業發展及市場展望》的演講報告，以下是演講報告實錄：各位領導、各位專家、各位來賓下午好！在鋰

連日來，關于“暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池”的爭議與討論再次掀起行業軒然大波，各方觀點百花齊放。1月21日晚間，蘇州宇量電池有限公司董事長、知名電池專家毛煥宇博士表示，“暫緩三元鋰電池在商

鋰離子電池的正極材料主要分為鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰以及鎳鈷錳酸鋰三元材料等這幾類。在對動力鋰電池技術的路線進行選擇時，無非從制造成本、能量密度、循環壽命、熱穩定性和安全性上來進行綜合比

近年來主要經濟體紛紛加大對新能源汽車的政策支持力度，制定規劃推動行業發展。數據顯示，去年全球新能源車銷售增長迅速。德美政策支持力度大作為歐洲最大的汽車市場，德國過去幾年在支持清潔能源交通方面的實際舉措

這幾天很多同行朋友在熱議工信部在百人會上的發言-“……工信部將組織開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”，讓前幾天撲面而來的新聞坐實了，大家都

11月12日，在2015年第3屆中國(武漢)鋰電新能源產業國際高峰論壇(ABEC2015，鋰電“達沃斯”)上，五位專家受邀參加本屆論壇第二場頭腦風暴互動環節，共同探討“制造成本高對鋰電池產業可持續發

也許，未來5年，在我國動力電池市場，出現的不僅是行業洗牌，更是一場血的洗禮。“不是我給新能源汽車行業潑冷水，現在電池企業都弄這么大的產能規劃，不是為了要補貼還能是什么？”近日，某動力電池

美國勞倫斯利福摩爾國家實驗室(LLNL)的研究人員發現，只要在鋰離子電池的電極中加入氫元素，就能大幅提高電池容量，使其延長運作時間以及加速傳輸作業。鋰離子電池是一種可再充電的電池類型，在

11月18日，據外媒體消息，德國經濟部長西格瑪·加布里爾(SigmarGabriel)周二聲稱，特斯拉方面正在與德國政府進行談判，就特斯拉公司在德國建立電池工廠的前景進行探討。加布里爾

美國《電化學學會會志》日前發表文章指出，不論電池組驅動的純電動汽車，還是燃料電池電動汽車，都存在成本和耐久性挑戰。主要技術難點包括：鋰離子電池組比能明顯超過0.25千瓦時/千克的電池系統

北京時間3月22日消息，據彭博社報道，英國創新吸塵器與烘手機廠商戴森公司（Dyson）將在未來5年內，投入10億英鎊（約合14.4億美元）開發電池新技術。目前，戴森正在加大向新市場的擴張