最近，一些用戶向中國電動(dòng)車網(wǎng)反映，電動(dòng)車電池越來越不耐用了，很多都是續(xù)航下降一半，這是什么原因呢？其實(shí)，很多電動(dòng)車電池用不久、跑不遠(yuǎn)，主要是由以下五大誤區(qū)造成的。

對(duì)于購買了新能源汽車的車主們，是否想過一個(gè)問題。新能源電動(dòng)汽車電池壽命是多久？電池又是多少錢？怎么處理舊電池？目前的新能源車仍然存在極大的環(huán)境污染隱患，動(dòng)力電池首當(dāng)其沖。電池的壽命明顯低于其他部件，甚至可以算是一種耗材。

目前現(xiàn)在的動(dòng)力鋰電池主要的就兩種：磷酸鐵鋰和三元鋰。磷酸鐵鋰長于壽命和安全性，而三元鋰長于低溫性能和單位電池的電容量。

電動(dòng)汽車現(xiàn)在已經(jīng)隨處可見，從08年第一臺(tái)比亞迪電動(dòng)汽車上市，現(xiàn)在已經(jīng)10年光景，很多車已經(jīng)進(jìn)入老齡化階段，但隨之問題也出來，電池?fù)p壞維修成本超過車價(jià)。車輛開過5年基本就沒有保值率一說，根本不會(huì)有人接手。預(yù)賣無主之時(shí)只能做報(bào)廢處理，現(xiàn)在對(duì)這些用戶來說，報(bào)廢又沒有一個(gè)國家具體補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，不像燃油機(jī)動(dòng)車有明確規(guī)定。

電動(dòng)車是近幾年大家普遍使用的交通工具，它比摩托車輕便，也比同樣大小的摩托車節(jié)省能源。但是電動(dòng)車有個(gè)弱點(diǎn)，那就是用了兩年之后，電動(dòng)車的電池出現(xiàn)老化現(xiàn)象，充電充不滿，耗電快。如果頻繁的更換電瓶，一個(gè)電瓶就要好幾百塊錢，其實(shí)這都是因?yàn)槲覀兤綍r(shí)在使用電動(dòng)車的過程中，經(jīng)常做出錯(cuò)誤的方式駕駛電動(dòng)車，對(duì)電動(dòng)車耗損嚴(yán)重造成的。那么到底如何延長電動(dòng)車電池壽命呢？

1、以前的鉛酸電池普遍采用的是傳統(tǒng)含鎘配方及應(yīng)用外化成工藝技術(shù)生產(chǎn)，含鎘的鉛酸電池具有抗高溫和大電流，但是對(duì)環(huán)境污染比較大；而現(xiàn)在的鉛酸電池嚴(yán)禁含鎘，在高溫和大電流情況下長時(shí)間充電，電池鼓包就在所難免。

電瓶車電瓶的質(zhì)保期，好像是只有一年左右，實(shí)際上鉛酸電池的使用壽命，就一年半左右而已，所以如果有問題了，你質(zhì)保期內(nèi)去找商家了，他只會(huì)給你換一些周轉(zhuǎn)電池，也就是一些修復(fù)后再拿來售后的電池，這種電池本身就和翻新電池沒有本質(zhì)上的區(qū)別了，所以你裝上了，還是可能存在容量不足的可能性的，除非你找修車的，用儀表測試一下容量。這種情況，還是要通過科學(xué)的方法來針對(duì)電池做一下徹底的判斷才可以下結(jié)論的。

電動(dòng)車電池是電動(dòng)車上的動(dòng)力來源，現(xiàn)在的電動(dòng)車上絕大多數(shù)裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價(jià)比高。因?yàn)檫@種電池能充電，可以反復(fù)使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。1860年，法國的普朗泰發(fā)明出用鉛做電極的電池，這是鉛酸蓄電池的前身。

雖然現(xiàn)在的人們生活水平隨著時(shí)代的發(fā)展，有了很大的提高，而且很多人都逐漸的開起了小汽車，但是依然有很多人會(huì)選擇電動(dòng)車，其主要原因就是方便。而且相較于汽車高昂的油費(fèi)來說，電動(dòng)車無疑是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。

很多電動(dòng)車行業(yè)的商家和電動(dòng)車用戶可能都感覺到，現(xiàn)在的電池沒有以前好了，以前的電池基本都能跑3年沒有問題，很多電動(dòng)車終生不用換電池，更有甚者有的電池竟然可以用到十年，現(xiàn)在的電池能用到一兩年年就不錯(cuò)了，有的只能用半年。為什么現(xiàn)在電池反而用不久了？

而大多數(shù)人對(duì)于電池電動(dòng)有較好的意愿，目前特斯拉系列的汽車都采用了電池電動(dòng)。一般來說，電池電動(dòng)更加簡單，電池位于汽車的底盤，有助于降低重心，而且電動(dòng)機(jī)幾乎不需要維護(hù)，可以持續(xù)的進(jìn)行使用。

基于燃料電池工作原理的科學(xué)、合理性，氫燃料電池汽車就從根本上避免了純電動(dòng)汽車的若干重大缺陷，例如續(xù)駛里程局限和易著火的安全隱患等①續(xù)駛里程的局限小，補(bǔ)充能量快前面已經(jīng)提到，純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程之所以較短，在于其蓄電池存儲(chǔ)的能量有限而燃料電池汽車的所謂電池，只"發(fā)電”并不蓄電，裝在儲(chǔ)氫罐（或容器）里的氫才是車輛存儲(chǔ)的能量，只要將氫源源不斷地提供給燃料電池，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就能獲得足夠的電能而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

縱觀現(xiàn)在的的電動(dòng)車行業(yè)，大多數(shù)的電動(dòng)車供電電池都是鉛酸蓄電池，有時(shí)候我們也稱“鉛酸水電池”，因?yàn)樵诰S護(hù)保養(yǎng)時(shí)候需要加水，鉛酸蓄電池是一種電解液為硫酸溶液的電池，有排氣式蓄電池以及免維護(hù)鉛酸電池兩種，這種電池廣泛應(yīng)用于UPS不間斷電源、兒童電動(dòng)玩具車、應(yīng)急照明系統(tǒng)、電動(dòng)車等，這種電池特點(diǎn)是產(chǎn)量大，制造廠商多，但是比能較低，笨重且體積大，使用壽命也不長，常常需要更換以及維護(hù)，但是它價(jià)格很便宜，當(dāng)然這是相對(duì)于鋰電池來說。

電動(dòng)車電池是電動(dòng)車上的動(dòng)力來源，現(xiàn)在的電動(dòng)車上絕大多數(shù)裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價(jià)比高。因?yàn)檫@種電池能充電，可以反復(fù)使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。

隨著國家對(duì)新能源汽車的支持力度不斷加大，以及環(huán)保觀念越來越深入人心，許多車主開始選擇低速電動(dòng)車做為自己家庭的第二輛車。恰逢國慶小長假，出游的人也是越來越多，大街小巷全都塞滿了車——不“堵”一把，怎么能證明自己出門了！

為了實(shí)現(xiàn)電池壽命的突破，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG周一公布了業(yè)界首款專利鋰硅電池，該電池有望大大提高快速充電能力并確保安全。該公司在一份聲明中稱，這項(xiàng)專利技術(shù)是電池的一次迭代，很可能會(huì)用于即將推出的華為智能手機(jī)。

動(dòng)力電池問題是電動(dòng)汽車起火主要誘因。歐陽明高表示：“近些年，國外電動(dòng)汽車起火的原因主要源于碰撞，而國內(nèi)電動(dòng)汽車起火主要有幾個(gè)特征：一是以三元電池為主，數(shù)量超過一半；二是以圓柱形電池為主，因?yàn)檫@種類型電池是鋼殼，包裹得比較緊，一旦發(fā)生熱失控就會(huì)爆炸；三是充電失火的事故占比比較大?！?/p>

眾所周知，電池壽命是掛在智能手機(jī)上的達(dá)摩克利斯之劍。在智能手機(jī)提供高質(zhì)量用戶體驗(yàn)的眾多特性中，電池壽命長短是其中最薄弱的一環(huán)。手機(jī)廠商們一直以來主要通過兩種方式來解決這個(gè)問題：要么增加快速充電功能;要么增加電池充電密度。

隨著2016年鋰電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的公司年報(bào)披露漸入佳境，去年各企業(yè)的成績斐然。我國已是全球第一大新能源汽車消費(fèi)國，今后鋰電池的技術(shù)是偏向快充還是慢充？快充是否會(huì)存在安全隱患、壽命短等問題呢？這一點(diǎn)在市場中一直存有爭議。而隨著技術(shù)進(jìn)步和對(duì)鋰電池材料的深入研究，快充技術(shù)曾經(jīng)遇到的難題可能也會(huì)一一迎刃而解。

今年以來，中央高層領(lǐng)導(dǎo)幾次三番調(diào)研新能源汽車發(fā)展，局面有了很大改觀，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014上半年我國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過2013全年數(shù)量。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。